日前，财政部经济建设司处长吴海军否定了近期要撤消节能[JieNen]汽车补助的消息。但随之而来的，是节能[JieNen]汽车补助尺度即将进步的消息。据了解，节能[JieNen]补助尺度或将依照第三阶段油耗限值尺度的要求，单车百公里平均油耗由目前的6.9L进步至6.2L。也就是说，节能[JieNen]汽车补助门槛将进步10%。如果政策最终如此执行，那么目前享受节能[JieNen]补助的427款车型[CheXing]中，超过70%的车型[CheXing]达不到这一尺度的要求。

　　节能[JieNen]补助尺度可能进步

　　尽管目前针对节能[JieNen]补助政策如何修改还没有官方消息，但尺度进步可能将成为未来补助政策的一个重要变更。

　　今年3月，工信部相干人士泄漏，要把节能[JieNen]项目申报与第三阶段油耗限值挂钩。工信部装备工业司司长张相木随后也表现，未来将制订汽车燃料耗费量发布方法，树立健全汽车节能[JieNen]管理制度，形成基于车辆燃料耗费量的财税奖惩机制，使节能[JieNen]项目与油耗挂钩。

　　根据国家部委相干人士的表态来看，节能[JieNen]汽车补助政策短时间内不会撤消，但进步补助门槛的可能性很大。

　　大多数车型[CheXing]无法达标

　　目前，工信部、发改委、财政部三部委已发布6批“节能[JieNen]产品惠民工程”节能[JieNen]汽车推广目录，纳入推广目录的共427款车型[CheXing]。根据这427款车型[CheXing]的百公里综合油耗，达标车型[CheXing]仅有120余款，不达标车型[CheXing]占总数的70%以上。

　　在第一批目录共71款车型[CheXing]中，百公里综合油耗在6.2L以下的车型[CheXing]最多，有30款；第四批目录中百公里综合油耗在6.2L以下的不达标车型[CheXing]最多，在纳入第四批目录的66款车型[CheXing]中，可能不达标的车型[CheXing]达到57款。

　　就品牌而言，雪佛兰新赛欧、江淮同悦、天津一汽夏利等符合百公里综合油耗在6.2L以下尺度的车型[CheXing]最多，第五批目录中的东风小康、东南菱悦、一汽丰田花冠品牌，几乎所有车型[CheXing]的百公里油耗都超过了6.2L。如果将这一数值定为新的补助尺度，自主品牌满足这一尺度车型[CheXing]的数量将少于合资品牌，同时由于合资品牌企业的技术实力相对较强，能够在短时间内下降车辆的油耗指标，这一点自主品牌企业无法做到。

　　平均百公里油耗不能达到6.2L的车型[CheXing]占节能[JieNen]汽车目录中车型[CheXing]总数的70%，这也就意味着，如果尺度中将对百公里平均油耗的要求从6.9L进步至6.2L，那么将有70%以上的车型[CheXing]被淘汰出局。

　　不过，值得注意的是，目前入选节能[JieNen]补助目录的车型[CheXing]是由企业自行申报，在油耗测量上，企业与国家相干部门的尺度和办法也不尽雷同。不少车企负责人表现，享受节能[JieNen]汽车补助的车型[CheXing]中仍有百公里平均油耗无法达标的现象。

　　日前，工信部、发改委和财政部已经在全国联合开展“节能[JieNen]产品惠民工程”抽查行动，抽查结果显示，部分享受补助的车型[CheXing]未能通过专项燃料耗费量核查，这些车型[CheXing]将无法继续享受节能[JieNen]汽车补助。

　　对企业技术实力提出更高要求

　　依照目前的情形，节能[JieNen]汽车补助门槛一旦进步，将对国内小型车市场产生重大的影响。目前，不消除有企业申报的产品油耗与实际使用油耗有偏差。一些技术实力不强车企的产品将面临出局的危险。

　　因此有业内人士指出，新尺度出台后，将不再是一项普惠政策。汽车产品再想进入节能[JieNen]名单，并非易事。万 慧