又一豪华品牌[PinPai]“命悬一线”。近日，戴姆勒汽车集团宣布，将于7月初决定是否与另一汽车制造商合作生产超奢华汽车迈巴赫[BaHe]。如果合作不胜利，迈巴赫[BaHe]或难逃被关闭的命运。这也是在金融危机之后，继悍马、捷豹陆虎等品牌[PinPai]之后，又一奢华品牌[PinPai]涌现了生存危机。为何豪华品牌[PinPai]为何如此软弱？剖析指出，高端奢华品牌[PinPai]曲高和寡，目的受众群体十分小众，与经济运行环境关联度十分大。

　　据了解，迈巴赫[BaHe]品牌[PinPai]开创于20世纪20年代，主要生产顶级奢华车，2002年在戴姆勒集团的支撑下复出，曾被誉为“德国的劳斯莱斯”，当时每年产销目的为1500台。然而，经过9年的尽力，迈巴赫[BaHe]却交出一份不及格的成就单，从2002年上市至今累计销量[XiaoLiang]仅为1000多台。最近几年统计数据显示，2009年迈巴赫[BaHe]销量[XiaoLiang]为200台，2010年市场销量[XiaoLiang]也仅为200台。

　　戴姆勒首席执行官蔡澈表现，戴姆勒将于近日决定迈巴赫[BaHe]品牌[PinPai]的未来，要不借助英国生产商阿斯顿马丁，与其合作生产新车型；要不再度让迈巴赫[BaHe]沉睡。“相比于关闭迈巴赫[BaHe]品牌[PinPai]，与阿斯顿马丁合作生产新一代迈巴赫[BaHe]车型的可能性较大。”

　　据悉，阿斯顿马丁已经联手迈巴赫[BaHe]，打造了一款新的概念车，将于今年法兰克福车展亮相，但尚未决定是否量产。而在此之前，曾有报道称两者已经开端必定的合作，阿斯顿马丁旗下跑车将配备奔跑动员机，而新迈巴赫[BaHe]车型将基于阿斯顿马丁Rapide车型生产。

　　文/图　南方日报记者　郭小戈

　　实习生　朱婷

　　■记者视察

　　奢华品牌[PinPai]为何“弱不禁风”

　　作为全球著名的顶级豪华品牌[PinPai]，迈巴赫[BaHe]背靠着戴姆勒这棵大树，依旧难以解脱困境。而这也是全球金融危机之后，又一个陷入“被关闭”的奢华品牌[PinPai]。

　　在此之前，在金融危机的洗礼下，通用关闭了高端SUV品牌[PinPai]悍马；福特为了瘦身自保，将长期亏损的捷豹路虎品牌[PinPai]过继给印度塔塔集团，并于去年把沃尔沃品牌[PinPai]出售给中国吉利集团。

　　为何奢华品牌[PinPai]会如此不堪一击？

　　剖析人士指出，高端奢华品牌[PinPai]曲高和寡，目的受众群体十分小众，在市场上走个性化定制的路线，寻求手工打造的豪华感，以及寻求极致的驾驶乐趣，这便意味着这些品牌[PinPai]的市场与经济运行环境关联度十分大。特殊是在金融危机的影响下，全球奢华品牌[PinPai]销量[XiaoLiang]涌现了大幅下滑，进一步恶化了这些品牌[PinPai]的生存环境。

　　除了迈巴赫[BaHe]销量[XiaoLiang]不畅，另外一家豪华品牌[PinPai]宾利也处于亏损状况。据悉，2007年，宾利年销量[XiaoLiang]曾达到10014辆，其中美国市场销量[XiaoLiang]占40%。由于金融危机影响，2009年美国销量[XiaoLiang]大幅下滑至1367辆，2010年销量[XiaoLiang]也仅为1430辆。为此，宾利在2009年与2010年的全球销量[XiaoLiang]仅为4616辆以及5170辆。统计数据显示，今年一季度，宾利依旧亏损2500万欧元，而去年同期为3600万欧元。

　　此外，兰博基尼2009年在全球共销售1515辆汽车，相比于2008年减少了915辆，税前也曾亏损4760万美元。　　　郭小戈