随着我国汽车业涌现暴发性增加，国内汽车保有量快速上升，大批汽车尤其是营运车辆[CheLiang]已经到了使用年限，然而，本应进入报废[BaoFei]拆解程序的正规车辆[CheLiang]，报废[BaoFei]量却少得惊人。

　　中国物资再生协会会长刘坚民痛心肠说：“这些在道路上继续行驶的报废[BaoFei]车伤害最大，不断有新的报废[BaoFei]车补充，也不断有实在不能再开的车辆[CheLiang]进入地下拆解渠道，呈动态增加态势。近年来全国每年流失到路上的报废[BaoFei]车近百万辆，‘十一五’期间我国至少有400万辆本该报废[BaoFei]的汽车流失掉了。”

　　据统计，1999-2009年的10年间，我国汽车产量翻了7.53倍，保有量翻了4.33倍，而2009年汽车报废[BaoFei]量仅占当年汽车保有量的2.61%，远低于发达国家注销报废[BaoFei]率6%-8%的水平。

　　在这些应报废[BaoFei]车辆[CheLiang]中，进入正规回收渠道的大概只有75万辆，仅占两成左右，另有一批罚没车辆[CheLiang]、无主车辆[CheLiang]等按废钢处理的报废[BaoFei]车大约72万辆，也最终进入了正规拆解企业，两项相加约占注销量的40%。剩余60%的报废[BaoFei]车就是流失车辆[CheLiang]，其中一半进入了地下非法拆解渠道，另一半依然以黑车的情势沉淀在全国道路上继续行驶。

    比例433

　　国内报废[BaoFei]汽车私拆滥解情形日益严重，已是行业里公开的机密，而且还形成了不少大型地下拆解市场，专门从事报废[BaoFei]车辆[CheLiang]收购、拆解、拼装、销售。

　　据业内测算，一般40%进入正规拆解渠道、30%被私拆滥解、30%依然在道路上违法行驶的“433”比例，基本符合我国报废[BaoFei]车辆[CheLiang]流向的现状。

　　尽管国家法规规定报废[BaoFei]车辆[CheLiang]拆解必需将动员机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损，以防再次利用影响安全，但实际上，流入“黑市”的报废[BaoFei]车并不按规定拆解，车况尚可的报废[BaoFei]车会被翻新出售，而无法再开的车辆[CheLiang]也会被肢解后取出可用零部件，再重新拼装成一辆“新车”。

　　在业内人士看来，报废[BaoFei]汽车流入黑市，有环境和安全两慷慨面的伤害。

　　刘坚民说，一辆报废[BaoFei]汽车的污染量是正常车的30倍以上，包含汽车空调用的氟利昂、废机油、润滑油、齿轮油，都须要专门的回收处理，动员机不可能过滤清洁，必需要专门的油水分别设备，而且对拆解厂的环境要求也很严，底部绝对不许可渗漏。

　　报废[BaoFei]车还须要处理蓄电池、扬尘污染、安全气囊等对人体有害气体的，必需要专业处理，不能随意丢弃。仅这些正规拆车企业必须的环保投入，就达数百万元，而地下私拆滥解完整没有环保措施，对土壤、大气、水源产生的污染威逼非常大。

　　更具伤害性的是，报废[BaoFei]车或报废[BaoFei]零部件流入市场，对交通道路安全造成宏大的威逼。已报废[BaoFei]的整车或零部件，可靠性没有保障，尤其是大批报废[BaoFei]车流入黑市后，很多都成了东拼西凑的拼装车，更加是“马路杀手”。