东风雪铁龙C5 VS 东风美丽508

　　上市时间：2009年11月 VS 2011年7月10日

　　指导价格：17.69万-29.89万元 VS 预计18万元-25万元

　　前世今生：尽管美丽雪铁龙不太愿意谈起同平台[PingTai]车问题，但是“同平台[PingTai]”这个词用在美丽与雪铁龙多款孪生车型[CheXing]上最合适不过了，比如207与C2、307与世嘉、408与凯旋，都是采取雷同平台[PingTai]进行开发。不过，尽管个头大小差不多，但是雪铁龙和美丽分离赋予不同车型[CheXing]各自特有的家族化特点。爱与不爱似乎很好取舍。东风雪铁龙C5和即将上市的东风美丽508都出生于PSA旗下生产高端车型[CheXing]的三号平台[PingTai]。由于采取了雷同的技术平台[PingTai]，预计两款车型[CheXing]在动力、底盘、空间方面[FangMian]的差异都不大。

　　车型[CheXing]比拼：东风美丽508肯定于7月10日正式上市，届时即将揭晓最终价格。从目前知道的数据看，除了C5和508不同的品牌外形差别外，在轴距同为2815mm的情形下，508比C5长出21mm，内部空间都很宽阔。二者虽为共线生产，但两大品牌家族化特点显著，C5显得更加庄重，而508则继承了美丽动感的风格更加年青化。

　　作为一款与雪铁龙C5同平台[PingTai]的车型[CheXing]，国产美丽508在配置[PeiZhi]方面[FangMian]与C5相差不大。配备ESP系统、头部安全气帘、加热真皮座椅、GPS中文导航系统、分区主动空调、多功效真皮方向盘、无钥匙启动系统、定速巡航系统等。而美丽最新的中控台集成旋钮操作系统也极有可能配备在508上。但由于508是即将上市的新车所以在内饰配置[PeiZhi]上确定优于C5。比如东风美丽508配置[PeiZhi]的相似宝马车上人车交互系统的info-drive系统集成掌握按钮、后排电动可调公务舱座椅、借鉴航空技术的VTH彩色抬头显示屏、四区主动空调、后排乘员调节副驾驶座椅前后位置功效、后排多媒体影音系统、双控后窗电动遮阳帘等，均超出同级、媲美C级车。

　　动力方面[FangMian]，首批上市的东风美丽508将采取与雪铁龙C5雷同的2.0L、2.3L。变速箱方面[FangMian]，东风美丽508与C5最大的不同在于2.0L车型[CheXing]主动变速箱升级，508主动挡车型[CheXing]将全系配备6速手自一体变速箱。手动挡车型[CheXing]配备5速手动变速箱。

　　总之，表面上看东风美丽508和东风雪铁龙C5在各方面[FangMian]都比较接近，但508作为较晚进入国内的车型[CheXing]，在外观设计[SheJi]和内饰配置[PeiZhi]方面[FangMian]还是具有必定的优势。C5在国内口碑不错，但销售情形并不是非常好，而东风美丽508已经很有诚意地改换了更为先进的变速箱系统，现在就看价格是否给力了。

　　马自达6 VS 睿翼

　　上市时间： 2003年 VS 2009年4月

　　指导价格：14.88万元-16.98万元 VS 17.68万元-23.98万元

　　前世今生：马自达6和睿翼这对父子兵是如今中级车市场搭配最好的一对产品。老款马六对于一汽马自达来说，自然是一块不忍割舍的肥肉。况且保存老款马自达6，不仅会牢牢把握住低端中级车这一细分市场，还会在无形中晋升新款睿翼的价格区间。新款睿翼上市之后，与老款并存成为了理所当然的事情。自从睿翼上市以来，马自达6的定位有所调整，瞄准了A级车和B级车的中间地带，B级车的身价卖到了A级车的价格，性价比非常之高，这对于讲求实惠的中国家庭来说具有很大的诱惑力。

　　车型[CheXing]比拼：马自达6被称为“弯道之王”，深受爱好。睿翼作为老马6的升级车型[CheXing]，其实在产品性能上的确有所晋升。睿翼基于马自达独立开发的全新[QuanXin]高端产品平台[PingTai]，因此核心部分差别不大。在高级感、驾驶方便性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面[FangMian]，睿翼确切有了全面的进化。睿翼在操控方面[FangMian]秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代马自达6更富有驾驶乐趣，拥有媲美顶级运动车型[CheXing]的操控性。随着马6“弃B进A”的定位逐渐下移，价格大幅跳水，博得中级车消费者的跟随，从而实现了为睿翼让路。经过几年的铺垫，睿翼终于站稳了脚跟，新兴消费者也对老马6的印象逐渐淡化，进而接纳了更加有家族特点的睿翼。

　　■记者视察：双车战略互补大于竞争

　　无论是称作“兄弟车”、“姐妹车”，还是“父子车”,甚至三代同堂都是具有中国特色的市场现象。一方面[FangMian]，汽车企业利用平台[PingTai]技术开发有效下降研发成本，开发不同着重车型[CheXing]，实现互补大于竞争的目的；另外一方面[FangMian]，中国汽车市场的不均衡发展，也给这些“兄弟车”留出了发展空间。其中引发记者关注的是，这些“兄弟车”、“父子车”等现象主要集中在中高级车市场，业界以为，这是因为厂家想要利用双车战略牢牢占据利润率高的中高级车细分市场。

　　民众最先在同平台[PingTai]开发多款车型[CheXing]战略中尝到甜头。从捷达到宝来到速腾，之后的领驭与迈腾，如今的全新[QuanXin]帕萨特[PaSaTe]和全新[QuanXin]迈腾，至少两个合资企业在面上摆出了“不内斗”的姿势。其实一股股暗流涌动的背后，最大的赢家是民众集团，利用两款车型[CheXing]最终牢牢巩固民众在中高级车的领先位置。与民众同平台[PingTai]车长相类似度很高不同，韩国现代和起亚同平台[PingTai]车至少乍眼看来不大雷同，但是与生俱来的竞争关系脱不了干系。比起前两组车型[CheXing]，东风美丽508与东风雪铁龙C5并不那么纠结。508作为新上车型[CheXing]，在各方面[FangMian]确定比C5更具优势。与前面车型[CheXing]组合不同，马自达6和睿翼堪称经典的父子车型[CheXing]，满足不同细分市场。

　　其实，平台[PingTai]和技术共用这种情形，不仅发生在同一跨国汽车集团在中国的同档次不同车型[CheXing]身上，也发生在同一汽车集团的中档品牌和奢华品牌之间；甚至在不同汽车公司之间，这种现象也广泛存在，这本身其实正是一种实现现有技术资源效用最大化的方法，“双车战略”很被汽车企业看好，尤其在争取中高级车市场份额战略中不失为最有效力的一招。（和玲）