在5月日系车遭遇地震冲击的情形下，本土[BenTu]品牌[PinPai]并没有占到什么廉价。据中汽协最新数据，5月本土[BenTu]品牌[PinPai]乘用车共销售45.25万辆，市场占领率降低0.58个百分点，而前5月本土[BenTu]品牌[PinPai]的占领率则下滑了2.49%。

　　“为什么受伤的总是我， 到底我做错了什么？”纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌[PinPai]便率先遭到市场摈弃，占领率直线降低。原因不难懂得，本土[BenTu]品牌[PinPai]的竞争还是集中在低质低价上，吸引消费者的主要不是产品魅力，而是价格廉价。如果说，这一招几年前还有用的话，在消费升级的今天则不灵了。大家都知道，现在城市面临交通拥堵、用车成本飞涨压力，作为消费者，要么不买车，要买就买好一点的车。可是，本土[BenTu]品牌[PinPai]还未能有效往上突破，目前真正实现一点突破也只有荣威550、一汽奔跑B70、广汽传祺等少数几款车。并不是我们不爱买本土[BenTu]品牌[PinPai]，确切没东西可供选择。

　　现在不少本土[BenTu]厂家不是集中心思搞好几款车，而是搞出一大堆低端车型，连媒体都没法记清车名，市场一不好，“多生孩子好打架”的策略立即失效。

　　更可悲的是，这些年市场在提高，在没法往上突破的同时，本土[BenTu]车企的“阵地”——低端市场又被合资品牌[PinPai]轻易击破，民众朗逸、新宝来、新赛欧、瑞纳、新阳光等一出来就成为各自细分市场的主导产品，更为恐怖的是，还有众多的“合资自主”品牌[PinPai]在后面虎视眈眈。高低夹击，你不受伤，谁受伤呢？

　　本土[BenTu]品牌[PinPai]的颓势，有人要说是因为政府支撑不够。的确，在多数国家，国内品牌[PinPai]的发展须要政府推出扶持政策。但认真剖析，2009年开端的中国车市刺激政策，说白了，就是针对本土[BenTu]品牌[PinPai]，因为合资品牌[PinPai]很少有1.6L以下车型，刺激政策一退，本土[BenTu]品牌[PinPai]竞争力不足的特点立马浮现。再进一步说，政府最近将公务车的尺度降低到1.8L、18万元以内，也是往本土[BenTu]品牌[PinPai]倾斜，可是达到这一尺度的本土[BenTu]车型也没几款啊！

　　本土[BenTu]品牌[PinPai]要靠政府的大力支撑，似乎也不太可能了，只能自力更生，怎么才干有效往上突破呢？不要问我，我要是能做到就去做老总了，还用在这儿辛劳码字？不过胜利的例子也不是没有，上汽是记者比较观赏的厂家，产品已经规划20多款，但仍然坚持一年只推出一两款产品，争夺每款车型都获得胜利。从它身上，还是可以学到一些让自己不轻易受伤的招数的。（王灿彬）