中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。

　　路桥收费[ShouFei]暴利超过房地产

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路[GongLu]承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心供给的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。

　　《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费[ShouFei]业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。

　　收费[ShouFei]公路[GongLu]不应成印钞机

　　有专家称，很多地方政府对公路[GongLu]收费[ShouFei]有利益的需求和驱动，很多地方把收费[ShouFei]公路[GongLu]当作地方政府的印钞机，或者是没有烟筒的工厂，甚至在一些二三线以下的县城地级市的收费[ShouFei]公路[GongLu]是除了土地之外的最高收入来源。有一些省份有专门的收费[ShouFei]公路[GongLu]招商引资看法，可以把收费[ShouFei]公路[GongLu]作为招商引资的一个重要的项目，然后用各种手腕让收费[ShouFei]期限不断延伸。

　　等待全国收费[ShouFei]公路[GongLu]的面孔有一个显著的改观

　　公路[GongLu]归根到底是公共资源，否则，“公路[GongLu]”就成了“私路”。收费[ShouFei]公路[GongLu]的根天性质是“公”，不能让收费[ShouFei]站成为国家经济血液运行中的“血栓”，伤害全民的公共利益。此次行动，交通部管公路[GongLu]交通，国家发改委管价格，财政部管资金，监察部、国务院纠风办管究责，五部门齐抓共管，少信任“自查自纠”，多一些义务追究，我们有理由信任此次专项整治行动能够取得实效。等待明年的此时，全国收费[ShouFei]公路[GongLu]的面孔将有一个显著的改观。