奥迪第一款混杂动力[DongLi]气产车型——Q5 Hybrid Quattro即将于今年四季度上市，在欧洲[OuZhou]市场的起售价格是53700欧元，并且，这款中型强混SUV也将于明年被引进到中国市场。

　　至此，奔跑、宝马、奥迪，德国三大奢华品牌都已经有了自己的量产混杂动力[DongLi]车。这并不值得大惊小怪，我想说的是这些欧洲[OuZhou]汽车[QiChe]巨头对Hybrid态度的改变。仅仅是几年前，欧洲[OuZhou]几乎所有汽车[QiChe]企业高层对混杂动力[DongLi]所表示出来的不屑态度，令我印象深入。当时丰田的混杂动力[DongLi]车已经开端卖得不错，而欧洲[OuZhou]的汽车[QiChe]巨头在混杂动力[DongLi]范畴却没什么响动，他们当时甚至对记者“如何对待混杂动力[DongLi]”这样的提问都认为无聊，答复往往只是勉为其难地搪塞一下。

　　“混杂动力[DongLi]只是一种过渡性技术，从现实角度，我们更看好干净柴油技术。长远来看，终极解决方案是燃料电池。”这是当年欧洲[OuZhou]某汽车[QiChe]集团研发董事在接收笔者采访时的答复，这几乎也是欧洲[OuZhou]汽车[QiChe]行业当时对混杂动力[DongLi]问题的尺度答复，“可是，那么柴油混杂动力[DongLi]呢？”我问。于是这位大佬开端顾左右而言他。

　　但是，现在，燃料电池技术最积极的提倡者美国通用汽车[QiChe]，也已经认识到“氢经济时期”可能还是过于遥远，回到了现实，集中力气搞起了雪佛兰VOLT增程型电动车——实际上，也可以视为一种广义的混杂动力[DongLi]车；而美丽汽车[QiChe]也第一个在车展上推出了柴油混杂动力[DongLi]车型——虽然还一直没能投入量产，奔跑、宝马则很快就把自己的混杂动力[DongLi]车推向了市场。大家对混杂动力[DongLi]技术的态度发生了180度的改变。

　　理想归理想，现实是现实，没错，混杂动力[DongLi]的确只是一种过渡性解决方案，因为它依然要依附传统能源，但是，现在看起来，这个过渡阶段也许是不可逾越的。

　　欧洲[OuZhou]和美国汽车[QiChe]巨头们都已经认识到了这个现实，调整了各自的新能源路线图，但是，在新能源技术范畴最乏成果的中国，现在却似乎认死了直接上纯电动的华山一条路，制订了雄心勃勃的电动车发展计划，对电动车发放高额补助，又是成立央企联盟，又是搞示范运行试点，举国高低大张旗鼓，但是，非常遗憾，市场很不配合，反响非常冷漠。

　　据科技部“863”计划节能与新能源汽车[QiChe]重大项目办公室副主任甄子健泄漏，国内私人电动车销售几乎毫无进展，2010年，上海已经上牌的全体电动汽车[QiChe]仅有10辆，其中可能只有两辆是私人购置的，在杭州购置纯电动汽车[QiChe]的也仅有25人。其实，纯电动车在国外的情形也大致如此，日产聆风在美国卖了几百辆，就高兴不已，可是，丰田的混杂动力[DongLi]车型全球累计销量已经超过了300万辆，其中普锐斯在去年已经成为全日本最畅销车型，在美国也一度跻身所有汽车[QiChe]月销量的前十。

　　我并不反对电动车，相反，我一直都以为以电力驱动为核心的新能源革命是汽车[QiChe]业的发展方向之一，但是，我们不应采用和市场叫板的姿势，而应顺应市场，从目前的实践来看，包含插电混杂动力[DongLi]、增程型电动车在内的广义混杂动力[DongLi]技术，可能的确是迈向完整电力驱动时期不可逾越的阶段，所以，我们的新能源发展路线图是不是也应该做一些调整——和欧洲[OuZhou]已经做出的那样？  青主