华泰[HuaTai]汽车[QiChe]谎报数据[ShuJu]事件并未平息，中国汽车[QiChe]工业协会本周可能公布处置看法。

　　中汽协副秘书长朱一平向《经济参考报》记者证实，因华泰[HuaTai]汽车[QiChe]严重违背车企多项数据[ShuJu]报送制度，该协会不接收其5月份上报的产销量数据[ShuJu]，并将其销量以“0”替代。

　　对此，华泰[HuaTai]汽车[QiChe]战略与经营总监、新闻发言人霍心一表现，目前销量被清零的主要原因，是“最近集团从安宁门搬到东四十条，搬家时数据[ShuJu]传输出了点问题”。

　　霍心一建议《经济参考报》记者联系华泰[HuaTai]汽车[QiChe]销售有限公司，但记者多次致电，该子公司高层的电话仍无人接听。

　　朱一平表现：“华泰[HuaTai]违背统计法，我们已要求他们制订整改方案。”

　　中汽协一位匿名人士向《经济参考报》记者泄漏：“通过比对中汽协的行业数据[ShuJu]、统计局的地区数据[ShuJu]和公安部未公开的上牌照数据[ShuJu]，我们今年发现华泰[HuaTai]汽车[QiChe]严重违背多项数据[ShuJu]报送制度，包含用未付款的订单量冒充销售量、循环统计以致反复计算、内部统计队伍不稳固等等。

　　“他们瞒了我们的同时，竟然还瞒了统计局，这事儿没完呢。”上述人士说。

　　去年华泰[HuaTai]自称SU V销量8 .14万辆，但雅虎汽车[QiChe]的张伟泄漏，从2008年至今，华泰[HuaTai]汽车[QiChe]的实际上牌数4 .5万辆，而华泰[HuaTai]的上报数是18.3万辆，相差4倍。

　　“华泰[HuaTai]向外界公布的数据[ShuJu]自相矛盾，2010年华泰[HuaTai]对外宣称销售了8万辆SU V，按最低每辆10万元计算，销售收入是80亿元，而华泰[HuaTai]对外公布的总收入是55亿元。”张伟说。

　　中国乘用车联席会副秘书长崔东树表现：“华泰[HuaTai]汽车[QiChe]应当坦诚向社会承认管理不严，或者是对统计法贯彻不力，而不是一味推卸义务。”

　　作为乘联会乘用车销售数据[ShuJu]核查工作的主管，崔东树表现，近年来经过协会管道的内部沟通和培训，大部分车企数据[ShuJu]报送工作已趋于规范，而比亚迪等上市公司也已向透明、实在的公众公司转型，“此时此刻，任何过度解读和质疑，都会使今年以来连续低迷的车市雪上加霜”。

　　华泰[HuaTai]并非唯一的违规者。一位不愿具名的知情人士泄漏，一些小型车企近年来为避免被兼并重组，曾大肆虚报产能，给行业主管部门造成很大困扰；“像华泰[HuaTai]这样的‘第三梯队’产销量盘子很小，为了晋升品牌认可度，就想借虚报数据[ShuJu]制造‘利润倍增’的假象”。

　　上述威望人士表现：“有些卖数据[ShuJu]的行业中介只信任大车厂与经销商的开票数，但客车的水分比乘用车大得多———一边是车企老总拍拍脑袋就定下销量数据[ShuJu]，另一边是中介连开票数和大车厂都不信任，直接到厂门的铁栏杆外目测数车。”

　　目前，国内汽车[QiChe]行业统计指标名目繁多，既有中汽协、乘联会、中国汽车[QiChe]技术研究中心等机构的数据[ShuJu]，又有国家统计局、公安部等部门的官方数据[ShuJu]；而汽车[QiChe]行业主管部门工信部装备工业司引用的是中汽协的数据[ShuJu]。

　　中国汽车[QiChe]工业咨询发展公司首席剖析师贾新光向《经济参考报》记者介绍了当前民营车企常用的几种财报“潜规则”手腕：一些车企会将刚出库的在途(从整车厂到经销商的运输阶段)车辆计入销量；一些车企将刚入经销商仓库尚未卖出的车辆计入销量；另一些车企在年末以“停业检修”为由少报产量，或把新产车辆留库不销，等到来年销量欠佳时再补上产销量。

　　贾新光表现，上个世纪90年代以来，吉利、比亚迪、奇瑞等民营车企陆续涉嫌数据[ShuJu]虚报。比亚迪因上牌量和销量差距极大，奇瑞因将车身出口当作整车出口统计，都曾涉嫌虚报销量。

　　另据威望人士泄漏，此前华泰[HuaTai]对原通用汽车[QiChe]旗下的著名品牌萨博汽车[QiChe](SA A B)母公司的收购之所以失败，也与华泰[HuaTai]谎报销量数据[ShuJu]有关。虽然华泰[HuaTai]已与萨博“闪婚闪离”，但新的收购方青年汽车[QiChe]所在的客车行业，同样面临“数据[ShuJu]门”风险。（梁嘉琳）