不管在全球各个市场的基础有多么稳固，象梅赛德斯奔跑相似的高档汽车制造商都须臾离不开依附中国[ZhongGuo]。利率攀升、消费放缓，虽然受到诸多利空因素的影响，奔跑5月份在中国[ZhongGuo]内地和香港的销量增幅依然创下了新纪录。正在这时，我们听到了一个[YiGe]久违的声音。

　　“两趟斯图加特，对我来讲，非常有触动。”北京[BeiJing]奔跑执行副总裁付强说。和他谈话的气氛还是那样熟习、轻松和愉悦，淡出媒体视线的短短4个多月时间，让一些老朋友认为这段时间好长。

　　作为一个[YiGe]高级职业经理人，这种身份决定加上个性使然，使得付强在媒体圈中有着极好的人缘。其实，起决定作用的应当还是他的从业经历——此前付强曾历任一汽民众奥迪品牌[PinPai]销售[XiaoShou]副总经理和上海民众斯柯达品牌[PinPai]营销事业部执行副总监，并均扮演了两大品牌[PinPai]在中国[ZhongGuo]市场开疆拓壤的重要角色。在奥迪任职期间，付强用五年时间将奥迪打造成了国内高档轿车绝对的领导者，占领高档车市场70%的份额；接手斯柯达后，付强更是主导了斯柯达品牌[PinPai]在中国[ZhongGuo]“从无到有由弱变强的茁壮成长”。

　　但年初刚到北京[BeiJing]奔跑履新时，他一下子便消逝得音信全无。

　　当时熟习情形的人说，那个新位置将十分艰苦，“可不比以往在一张白纸上画画”。

　　这是一个[YiGe]形象的比方。与前两段职业生涯开端时的一片空白相比，北京[BeiJing]奔跑的新职位对付强而言的确存在更多挑战，因为数年的经营以及北奔与奔跑中国[ZhongGuo]之间奥妙的竞争关系都成为了横在北京[BeiJing]奔跑前进进程中的历史累赘，须要有人去一一平衡化解。

　　奔跑在华的销售[XiaoShou]渠道是由奔跑中国[ZhongGuo]和北京[BeiJing]奔跑分离授权，虽然销售[XiaoShou]终端实现统一，但却各有一套销售[XiaoShou]体系。这使得两个奔跑在销售[XiaoShou]和市场推广等方面不尽调和，甚至产生了彼此竞争的关系。这种竞争在北京[BeiJing]奔跑长轴距E级上市前后表示得极为显著，并最终导致奔跑中国[ZhongGuo]和北京[BeiJing]奔跑的市场表示两败俱伤。

　　就任北京[BeiJing]奔跑分管销售[XiaoShou]和市场的负责人，意味着须要调和好进口奔跑与国产奔跑两个销售[XiaoShou]体系上的销售[XiaoShou]工作，否则难以促进中外双方的和谐统一。由于牵扯到宏大的利益集团，这一进程注定将会弯曲艰苦。

　　4个多月后的会晤笑谈中没有涉及这些内容，这或许应证了人们评价他的那句话，“付强的性情决定了他是一个[YiGe]乐于接收挑战，并爱好迎难而上的人。”

　　付强学的是汽车，干的是汽车，他是个懂车的人。可上任北京[BeiJing]奔跑执行副总裁短短4个月的时间内，付强两度奔赴德国斯图加特考察，以熟谙奔跑品牌[PinPai]的魅力和理念。他说，我在斯图加特领会到了奔跑125年的造车历史，这决定了它有与别人不一样的奢华的血脉传承。从他如今的言谈举止之中，可以看得出付强已把自己已融入了奔跑这个百年品牌[PinPai]之中。

　　付强在斯图加特的感悟外人无法感知，席间有人请教，坊间以为“奔跑就是一个[YiGe]大品牌[PinPai]，再没有什么了”。付强答复说，到目前为止，奔跑虽然看起来没有什么很突出的东西，但实际上它每一样都很突出，无论在舒适性还是安全性上，真正的东西都体现在细节之处，不为人感官视觉能够察觉的地方，真正驾驶它，感受它，才干领会奔跑轿车与众不同的地方。

　　付强以为，接下来，北京[BeiJing]奔跑要普遍地和消费者、经销商去交换。他甚至调侃说：“过去，外界对北京[BeiJing]奔跑总认为有一点点神秘感，支撑不多，(我们)总是靠外界的流言生存着，从现在开端，我们要有自己的声音，与消费者买通交换通道，与经销商树立起沟通平台。”

　　“北京[BeiJing]奔跑相比竞争对手来说，确切有点晚了，但我们正踩在点上，以后北京[BeiJing]奔跑会走得更快。”付强剖析说，奔跑车和其它竞品比较起来稍微吃亏，比如说民众在10年前有过这样的经历--车是好车，但大家不知道，德系车型过去都属于慢热车型，后来很多先入中国[ZhongGuo]市场车会多下一些功夫，外饰、内饰进行修改，但往往丧失了德系奢华品牌[PinPai]最根本的东西。

　　“对于这一点，我现在非常有信心肠讲，奔跑或奔跑E级轿车还是坚守着德系奢华品牌[PinPai]所应当固有的那一份执著，那一份细腻和那一份品德。它是一款真正全球意义上的好车。”付强说。