您当前的位置:中国国情 > 今日国情 > 今日行业 > 汽车2010 >

往届回顾

2008版中国年鉴

入编邀请更多>>

2010版国情

新中国六十年来的伟大历史实践证明,走建设有中国特色的社会主义道路,是符合中国国情的基本道路,是唯一正确的科学发展之路,是中华民族走向伟大复兴的必由之路!为贯彻落

媒体评论:公车油耗定额管理值得一试--中国国情手册
2011-06-16

  一辆车该定多少额度的油耗,既须要威望人士的说法,也不妨开诚布公,吸取民意智慧,而不能由使用公车[GongChe]的单位和司机说了算。

  北京市将淘汰更新高污染、高排放公务车辆,扎实推动节能产品政府采购,加大新购公务车辆中节能和新能源汽车比例,并研究实行公务车油耗定额[DingE]管理。

  在这个能源缺乏的时期,北京市推行节能宣传周,并拿公车[GongChe]开刀——将实施公务车油耗定额[DingE]管理,既切中肯綮,又深孚民意,值得等待。

  一项调查显示,每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上,有的甚至超过10万元,再加上车辆的颐养维修、汽油费用等,一辆公车[GongChe]一年的费用大概在20万元以上。养车代价如此之高,显然与公车[GongChe]私用大有关系。为有效遏制公车[GongChe]私用,不少地方集思广益,对症下药,有的给公车[GongChe]贴上“公务标识”,有的给公车[GongChe]装上GPS,有的设置举报热线……而如今北京市对公车[GongChe]油耗实施定额[DingE]管理,颇有创意,也更具针对性。但对公车[GongChe]油耗实施定额[DingE]管理,要施展出效果、释放出效应,还须要在制度设计时更周密、更具操作性。

  油耗定额[DingE]应尽量就低不就高。如果油耗定额[DingE]过高,就失去了定额[DingE]的意义,一辆车该定多少额度的油耗,既须要威望人士的说法,也不妨开诚布公,吸取民意智慧,而不能由使用公车[GongChe]的单位和司机说了算。

  油耗定额[DingE]管理要具体到车,而不能具体到单位。比如一个单位有50辆公车[GongChe],不能含糊地给这50辆车设置固定的耗油总量,而应当给每辆公车[GongChe]设置不同的耗油定额[DingE],原因很简略,不同的公车[GongChe]耗油量不一样,不同人使用的公车[GongChe],耗油量也不一样,有的公车[GongChe]是官员一个人的专车,其耗油量就不应当设置太大,而有的公车[GongChe]供多个官员使用,耗油量就会相应过高。

  监管时应当更有效,更细化。正如一直关注公车[GongChe]改革的全国人大代表叶青所称,如果这个月领导出差,没有用公车[GongChe]的地方,那些定额[DingE]的油耗就糟蹋了。 怎么办?对于公车[GongChe]管理,最有效的方法就是采取登记制度,从哪儿到哪儿、多少公里、什么事由,领导上车按一下开关,就开端记载。这种方法,值得一试,这样做最大的好处在于,可以有效避免公车[GongChe]私用。

  此外还需提及的是,公车[GongChe]购买应避免或减少大排量、高污染的轿车。日前,中央公务用车问题专项治理工作领导小组负责人明确表现,党政机关原则上不再配备越野车。这一措施,也蕴含着勤俭能源的本意。

  公车[GongChe]油耗实施定额[DingE]管理,一旦落到实处,不仅能够有效减少能源耗费,还能有力地遏制公车[GongChe]私用。当然,制度设计再好,不如实际做到。要减少能源耗费、遏制公车[GongChe]私用,不能仅仅寄愿望于公车[GongChe]油耗定额[DingE]管理,尚需更给力的措施、更严厉的监督。本报特约评论员 王石川