就在很多人把新能源车的眼光更多地集中在纯电动车的时候，上海第一批新能源汽车[QiChe]使用者遭受的家用电源不能充电、没有充电桩、价格昂贵、没有保险等为难问题，让我们看到，纯电动车走进我们的生活其实还有很长的路要走。而就在此时，一直被以为是过渡期产品的混杂动力[DongLi]汽车[QiChe]再次被人们提及。一些业内专家呼吁，电动车的步子不能迈得太快，而混杂动力[DongLi]更不该被人们疏忽。

　　虽然人们广泛以为电动车才是最终的个人交通解决方案，但是目前的电池技术还远未成熟。电池的能量密度与汽油相比仍差上百倍，远未达到人们所要求的数值。至于什么时候能够解决无人可以给出时间表，可能是10年，可能是20年。

　　结合我国目前的国情看，电动车新技术的发展和不同层次的需求使尺度统一的制订很艰苦，因此制订出完美的尺度可能须要很长时间的探索。而混杂动力[DongLi]是在现实条件下出生的，其热效力比普通燃油动员机汽车[QiChe]的可进步10％以上，废气排放可改良30％以上。同时，在驾驶和使用感受上，又与普通汽车[QiChe]无大差别，这使得混杂动力[DongLi]被称之为解决当前汽车[QiChe]与能源矛盾的“最优解”。

　　只是，这一项技术的发展在中国始终未被正视过。盖世汽车[QiChe]网的研究人员表现，过去十年的中国汽车[QiChe]市场具有起步晚，但发展迅猛的特点。汽车[QiChe]与能源及环境的矛盾直到最近一两年才开端逐步裸露出来。新能源汽车[QiChe]也正式摆上了政府与企业的议事日程。

　　尽管如此，作为最可实现的混杂动力[DongLi]车并没有得到足够的看重。在2010年政府部门推出的《关于开展私人购置新能源汽车[QiChe]补助试点的通知》中，我们看到油电混杂动力[DongLi]产品只是归入了“节能汽车[QiChe]”类别，其补助金额仅是象征性的3000元；而对纯电动汽车[QiChe]和插入式电动汽车[QiChe]的补助力度分离达到最高6万元和5万元。

　　政策上的宏大差异令混杂动力[DongLi]汽车[QiChe]处于非常为难的位置上，以至于让很多生产混杂动力[DongLi]汽车[QiChe]的企业觉得前程悲观。政策的偏向更是让众多车企开端纷纭上马新能源车项目，尤其是把纯电动车作为了一个重点项目，在人员和投入上破费不菲。一时间，新能源车涌现了遍地开花 、分而治之的局势，其中不免有反复研发、反复投入的情形。

　　日前，中国汽车[QiChe]工业协会常务副会长兼秘书长董扬公开表现，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车[QiChe]的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支撑纯电动汽车[QiChe]，不支撑油电混杂汽车[QiChe]。这是误读。”此番表态引得各方纷纭猜测，非插电式的混杂动力[DongLi]车或将获得更高补助。而一个更直观的信号是，国家的《新能源车发展规划》已经将名称变更为《节能与新能源车发展规划》，并将于近期出台，这很可能转变中国新能源车发展格局，为混杂动力[DongLi]带来更多愿望。

　　实际上，对混杂动力[DongLi]的正确认识，对循序渐进地发展新能源车最终过渡到纯电动车是个利好信号。 孙金凤