最近车企高层离职、跳槽频率之快，让外界目不暇接。“如何留住人才？”成为困扰车企的难题。

　　在车企高层变动的名单中，不乏来自北汽、上汽、长安等汽车上市公司[ShangShiGongSi]的高管。想要留住这些既熟习外资品牌的现代化管理，又拥有足够的本土经验的人才，是否可认为这些企业经理人，供给必定经济权益，即“股权鼓励”，成为上市车企讨论的焦点。

　　有消息称，即将实现整体上市的上汽集团，为了留住这些在行业内抢手的“香饽饽”，有望在年内推出股权鼓励机制。

　　上汽的行为似乎并没有在行业内得到普遍认同。在资本市场中，上市公司[ShangShiGongSi]推出股权鼓励机制已经成为大趋势，而汽车类上市公司[ShangShiGongSi]在这方面几乎是一片空白。据统计，从2005年至今，沪深A股市场已经有273家上市公司[ShangShiGongSi]公布了股权鼓励机制，但是作为市场化程度较高的行业，汽车类上市公司[ShangShiGongSi]对此却鲜有涉足。就在5月初，以汽车零部件研发为主业的中小板上市公司[ShangShiGongSi]双林股份（300100），宣布中断实行了半年的股权鼓励计划。有业内人士以为，汽车类上市公司[ShangShiGongSi]大多是国有企业，这些企业实行股权鼓励制度的条件不健全，而且涉及国有资产和高管工资等敏感问题，审批程序严厉。虽然多数汽车上市公司[ShangShiGongSi]的国企背景，阻碍了股权鼓励机制的实行。不能否定的是，当车企所有者谋求的长远利益与高管寻求的短期利益相矛盾时，“股权鼓励”可以使管理层之间的矛盾有效化解。刘卓