电动车[DianDongChe]价格要比同级别的普通汽车价格高一到两倍，加之目前国家尺度尚未统一、基础设施不完美等原因，众多厂家将首款面向市场的电动车[DianDongChe]定格在了小车上。除了勤俭成本、环保等的斟酌之外，更多的原因则是为了试水。

　　最早致力于电动车[DianDongChe]范畴的比亚[BiYa]迪，虽然F3DM双模电动车[DianDongChe]和E6电动车[DianDongChe]从目前的销售情形来看，不是十分理想。在国家对于新能源车政策和产业规划即将明朗的时候，比亚[BiYa]迪开端将电动车[DianDongChe]战略转移到了“小型电动车[DianDongChe]计划”，该计划主要是解决电池成本一时难以下降至市场可蒙受范围内的难题。比亚[BiYa]迪副总裁、销售公司总经理夏治冰表现，比亚[BiYa]迪斟酌把续航才能作为解决电池成本的一个方向。

　　有了这个“小型电动车[DianDongChe]计划”，比亚[BiYa]迪计划下半年开端扩展销售范围，北京也将成为抢先布局的重点。

　　实际上，在比亚[BiYa]迪之前，奔跑公司在制订自己的电动车[DianDongChe]规划时早已明确将把在市场更具竞争力的小型车以及微型车作为先头军队。将有三款车型首先实现电动化，即奔跑A级、B级以及SMART车型。从目前厂家在市场销售和试运行的电动车[DianDongChe]来看，A00级至A级占了绝大部分。

　　例如奇瑞已经上市的QQ3EV 及M1EV 纯电动轿车，北汽集团计划于下半年上市的BC30DB等。在电动车[DianDongChe]价格在短时代内无法降至消费者可接收的心理价位之前，以小车试水也是厂家的必定战术，但在加长加宽风行、爱好广大舒适的中国消费者面前，有多少人会花一部更高级车的钱买一辆电动小车，还有待市场的检验。

　　晨报记者 孙金凤