6月9日，中国汽车工业协会发布的5月份汽车工业产销情形及发展状态显示，受国民经济增速放缓及优惠政策退出影响[YingXiang]，5月汽车产销量[ChanXiaoLiang]均涌现环比同比双降局势，企业经济效益增幅回落，只有汽车出口[ChuKou]一枝独秀，创出7.21万辆的新高。

　　降幅拉大 出口[ChuKou]新高

　　5月份，汽车产销量[ChanXiaoLiang]分离完成134.89万辆和138.28万辆。与上月[ShangYue]相比，产销量[ChanXiaoLiang]分离降低12.14%和10.90%，降幅大于4月。与上年同期相比，产销量[ChanXiaoLiang]分离降低4.89%和3.98%，持续两个月同比涌现负增加。

　　1-5月，汽车产销量[ChanXiaoLiang]分离完成777.97万辆和791.62万辆，同比分离增加3.19%和4.06%，增幅比上年同期分离降低52.4和49.19个百分点。

　　分类来看，5月份，乘用车产销量[ChanXiaoLiang]分离完成104.09万辆和104.29万辆，比上月[ShangYue]分离降低10.00%和8.71%，除轿车降幅略低外，其他各类乘用车均出现较大的降幅；商用车产销量[ChanXiaoLiang]分离完成30.80万辆和33.99万辆，比上月[ShangYue]分离降低18.68%和17.03%，除客车降幅略低外，其余车型均出现较大的降低。

　　在一片低迷之中，5月份汽车出口[ChuKou]创出7.21万辆的新高，超过2008年3月。这一数据比上月[ShangYue]增加6.79%，同比增速为53.03%。其中，乘用车出口[ChuKou]4.37万辆，比上月[ShangYue]增加18.24%，商用车出口[ChuKou]2.84万辆，比上月[ShangYue]降低7.06%；与上年同期相比，两类车型出口[ChuKou]分离增加71.73%和31.06%。

　　1-5月，共出口[ChuKou]汽车22.54万辆，比上年同期增加56.72%。出口[ChuKou]前五名的整车制造企业分离为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，前五家出口[ChuKou]占出口[ChuKou]总量的比重为57.70%。

　　政策退出影响[YingXiang]宏大

　　汽车产销量[ChanXiaoLiang]较上月[ShangYue]进一步回落，主要还是受购买税优惠等政策退出、燃油价格不断攀升、部分城市治堵限购、油耗准入政策实行等因素影响[YingXiang]。

　　5月份，自主品牌乘用车共销售45.25万辆，环比降低9.91%，同比降低5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占领率环比降低0.58个百分点，同比降低2.71个百分点。中汽协表现，自主品牌的竞争力相对较弱，且受政策退出影响[YingXiang]最大的交叉型主要为自主品牌，在优惠政策推出和限购等政策下，其受到的影响[YingXiang]更为直接，导致市场份额呈降低趋势。

　　此外，日本地震的负面影响[YingXiang]进一步浮现，日系车企丰田、本田在华合资企业销量降低较大，日系市场份额继续降低，部分日本合资企业已经涌现严重开工不足的现象。

　　随着车市低迷，车企经济效益日益回落。不过，车企依然积极应对，库存明显降低。截至5月底，整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底降低14.55万辆。(张怡）