这个炙热的夏天，势将成为中国车市转冷并走进漫长“冬天”的起点。乘联会前天公布的数据显示，在4月涌现27个月来的产销量[XiaoLiang]首度负增加之后，5月整体车市连续负增加态势，并且今后几个月形势预计将继续恶化。

　　乘用车[YongChe]环比销量[XiaoLiang]连续全线下滑

　　5月乘用车[YongChe]产量104.7万辆，环比降低8.9个百分点，同比[TongBi]上升2.3个百分点；国内销量[XiaoLiang]101.2万辆，环比降低6.1个百分点，同比[TongBi]上升0.3个百分点。今年前5个月，乘用车[YongChe]产量593.6万辆，比上年只有6个百分点的增加；国内销量[XiaoLiang]562.97万辆，比上年只有5.8个百分点的增加。前5个月的产销量[XiaoLiang]增幅分离比前4个月下跌0.9个百分点和1.3个百分点。

　　5月乘用车[YongChe]销量[XiaoLiang]再次涌现了全线细分市场[ShiChang]环比下滑的情形，分离是轿车下滑3.0%，MPV下滑9.3%，SUV下滑11.4%，微客下滑14.8%。前5个月，轿车增幅为5.9%，M PV为14.9%，SUV一枝独秀为38.3%，而微客领跌率先涌现了8.4%的负增加。

　　上半年增加率不及2008年一半

　　据乘联会秘书长饶达剖析，造成5月乘用车[YongChe]市场[ShiChang]环比销量[XiaoLiang]降福扩展的原因有三：一是市场[ShiChang]需求疲软，日系企业进一步减少，而雪藏的销量[XiaoLiang]已经吐光；二是燃油价格大幅波动加剧了车市收缩；三是公车治理和三费公开的措施进一步严格，造成车市继续小幅收缩。

　　5月，广义乘用车[YongChe]批发数涌现了今年最低的微幅正增加，零售数也是微幅正增加。饶达以为，“5月份全部汽车市场[ShiChang]仍是负增加，车市最艰苦的时间还没过去。”

　　而6月乘用车[YongChe]销售开局仍然低迷。根据市场[ShiChang]周期规律，6月是乘用车[YongChe]市场[ShiChang]进入低谷的起点。但日系车企受地震影响的恢复速度超过预期，将能促进乘用车[YongChe]的批发量。饶达表现，6月狭义乘用车[YongChe]同比[TongBi]销量[XiaoLiang]比5月略高，但上半年乘用车[YongChe]零售的累计市场[ShiChang]增加率，可能不到市场[ShiChang]最不理想的2008年的一半。

　　南方日报记者　陈志杰

　　■趋势剖析

　　乘联会：14个因素致全年负增加

　　政府公务车新政减少采购量，为车市再添变数

　　乘联会还预计，今年后几个月车市形势将更严格，并列举出14个看空因素，愿望车企下降市场[ShiChang]预期。

　　饶达以为，汽车补助政策退出带来的市场[ShiChang]滑坡将连续到明年一季度，车市同比[TongBi]显著回升要到明年4月份甚至更长时间；在雪藏销量[XiaoLiang]回吐完之后，实际销售数据将会有所减少；去年出口、房地产和汽车带来国民经济快速增加局势，今年宏观经济增速放缓；货币政策从紧，存贷款利率升高，拉低了汽车销量[XiaoLiang]和汽车消费信贷比例；没有了政策“末班车”效应，今年四季度可能会负增加；日系受到地震影响，恢复到原来23%的市场[ShiChang]占领率要到2012年；执行限购和增长[ZengChang]停车费政策的大城市今后还会增长[ZengChang]。

　　此外，政府公务车新政减少采购量；政府愿望车市减速不会再出台勉励政策；节能汽车补助尺度将进步，使受惠车型减少；高油价继续克制汽车消费；乘用车[YongChe]库存过大；高通胀吞噬了一些能用于买车的资金；持续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积聚时间。这些均将成为抵消全年销量[XiaoLiang]的因素。

　　乘联会保持对今年汽车市场[ShiChang]总体是负增加的预测不变。饶达说，“如果把去年雪藏的汽车销量[XiaoLiang]算为去年的销量[XiaoLiang]，那么今年汽车市场[ShiChang]是更大幅度的负增加。‘以丰补歉’保持了市场[ShiChang]的基本稳固。”　　　　　　南方日报记者 陈志杰