举世瞩目标京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]将于6月底正式开通运营。运营后，北京至上海之间运输时间最短不到5个小时。13日，铁道部副部长胡亚东接收记者采访，就京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的运行模式、票价以及售票方法、安全措施等一系列问题答复了记者提问。

　　问：此前报道京沪[JingHu]高铁[GaoTie]最高运行速度是350公里，最高可达380公里，但是现在公布的运营时速是300公里，铁道部出于怎样的斟酌对京沪[JingHu]高铁[GaoTie]进行降速的？

　　答：关于京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]开通初期的运营速度问题，确切是社会广为关注的问题。首先，京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]是依照350公里的技术尺度建造的，这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的尺度来进行的。也就是说，这一次在京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通初期肯定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]的建设不达标、安全不可靠所肯定的。

　　其次，一条重要的新的高速铁路[TieLu]，肯定什么样的商业运行速度，既要斟酌它的建设尺度，也要斟酌它采取什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]开通运营第一次采取了两种速度等级和两种票价的运行模式。采取这个模式的目标，就是让旅客能够有更多的选择：可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路。大家都知道，很简略的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的才能和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。

　　经过测算，时速350公里和250公里混杂开行，它的效力要显著低于300公里和250公里混杂运行模式。我们大体测算了一下，要下降20%左右。于是我们斟酌第一次采取新的两种速度混杂运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行部署。

　　另一方面，一条铁路[TieLu]的开通运营也要进行充足的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，我们以为在目前运营管理的条件下，采取时速300公里的运营速度在电力耗费以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上，要显著优于350公里的运营时速。

　　最后，国家有关部门在批复京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]的初步设计的时候，就明确了京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]的初期开通运营最高时速是300公里。

　　问：对于即将开通的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]在安全方面有没有消除安全隐患呢？如何保证安全的万无一失？

　　答：京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的安全保障问题是铁路[TieLu]部门，也是社会高度关注的问题。京沪[JingHu]高铁[GaoTie]可以说经过联调联试、初步验收和安全评估，验证它是一条安全可靠的高速铁路[TieLu]。

　　首先，它在建设尺度上采取了最高的安全尺度。我可以用三个“全”来概括这个高尺度。第一，这条线路实施了全封闭的建设尺度。京沪[JingHu]高速铁路[TieLu]采用的是最高的防护尺度，建设的是2.85米的防护网，来阻拦行人以及一些大型畜生的进入。沿线的所有交叉道口都采用了立交的方法，全线杜绝了平交道口的存在。

　　第二，这条线路在安全防护上做到了全笼罩。全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全体安装了先进的安全检查系统。