这种增程式电动车名叫“沃佩”，以电池为主要动力来源，时速最高为80公里，充一次电能跑60公里。要跑长途也行，车上的燃油动力系统只须要7升油，就能把你送到300公里以外的地方。

　　目前，制造商隆鑫工业集团已基本完成相干的量产筹备工作。有消息称，为这款专为欧洲城市交通研制的新能源[XinNenYuan]车，隆鑫规划的产能是每年10万辆。

　　而这只是重庆打造新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]中的一款。

　　百舸争流渝企不落人后

　　与国内不少“电动汽车[QiChe]”只是将燃油汽车[QiChe]动力部分换成电池包不同，将在隆鑫投产的“沃佩”，是一款设计理念、产品形态均迥异于传统汽车[QiChe]的新型交通工具。推广新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]向来给力的欧洲发达国家，则将为其供给良好的消费、使用环境，以及辽阔的市场。

　　“新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]绝不是换换动力系统那么简略，它有很多核心技术来自于传统燃油汽车[QiChe]。如果没把后者搞清晰，要把新能源[XinNenYuan]车做好，很难。”市经信委汽车[QiChe]处陈四维以为，且不谈电池、电机等核心总成涉及的尖端技术，光是动辄一两百公斤的电池包（组）应当放在汽车[QiChe]的什么地方、怎么放，便是个大问题———这与底盘设计、整车匹配等诸多方面亲密相干，可谓牵一发而动全身。

　　据了解，环绕新能源[XinNenYuan]这一全新的行业高兴点和增加点，目前国内所有著名汽车[QiChe]企业都已启动相干研制项目。与此同时，一些沿海山寨工厂也趁尺度不明、监管缺位之机，纷纭上马七拼八凑造“新能源[XinNenYuan]车”，一家一间仓库、十来个工人的作坊式工厂，有时竟能月销“电动汽车[QiChe]”近百辆。

　　在此百舸争流但又鱼龙混淆的局势下，重庆企业表示出了他们的成熟和理智。无论是位列中国汽车[QiChe]第一阵营的长安，“由摩入汽”不过五六年的力帆、小康，还是专注客车制造的恒通，均没有进退失据，而是以“积极参与但绝不冒进”的战略思路，寻找着最适合自己的技术路线、合作伙伴和市场推动计划。

　　务实渐进长安混动先行

　　作为重庆汽车[QiChe]业的“带头大哥”，这一次，长安又走在了前面。

　　今年4月，上海车展，新能源[XinNenYuan]技术成为长安汽车[QiChe]展台最醒目标看点。

　　此次参展的长安展车，全体搭载有环保节能动员机或新能源[XinNenYuan]动力系统：首次亮相的3款概念车，一款系纯电动概念车，另外两款均搭载匹配混杂动力系统；奔奔MINI纯电动、奔奔LOVE纯电动、CX20混杂动力及长安金牛星纯电动等展车，均为已量产燃油车型的“新能源[XinNenYuan]”版本。