我国汽车[QiChe]产业4月份产、销量同比涌现负增加，分离降幅1.85%和0.25%，这是我国27个月以来的首次负增加。国内一家媒体报道：“如果说3月份许多人对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业2011年增速存在空想的话，4月份负增加的数据则彻底摧毁了人们最后一丝愿望，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产业在4月份已经提前步入了寒冬。”

　　诚然，今年的汽车[QiChe]市场增加放缓，部分车型销量降低，形势确切有些艰苦。

　　但是看了汽车[QiChe]工业协会4月份的产销统计，觉得情形未必尽然。以基本型乘用车的销量为例，增加最快的是上汽通用五菱，增幅为166.76％；其次是华晨宝马，增幅为94.60％；北京奔跑增加87.97％；自主品牌中，长城汽车[QiChe]增幅高达85.24％，长安汽车[QiChe]增加33.09％。

　　比亚迪、广汽丰田、金杯汽车[QiChe]、福建东南、上海汽车[QiChe]、青年莲花等降幅在20％高低。

　　在乘用车中，交叉型乘用车是今年市场最冷的车型，1－4月降低6.73％，但是东风公司逆市上升82.22％，也有的企业跌幅超过30％。

　　奢华车卖得好是因为中国[ZhongGuo]充裕家庭在敏捷增长[ZengChang]，奢靡品消费增加迅猛，有的报告预测，到2015年，中国[ZhongGuo]充裕家庭数目（年收入25万元人民币）将达到400万，比2008年增长[ZengChang]1.5倍，无论是消费才能还是消费欲望都在兴旺状况。

　　轿车销售[XiaoShou]的前三位：上海通用销售[XiaoShou]增加24.54％、上海民众销售[XiaoShou]增加23.74％、一汽-民众增加12.84％。这三家的增加并不得益于奢华产品，主要还是靠产品、技术、销售[XiaoShou]的实力。北京现代和东风日产今年最大的缺憾是产能不足，所以难以纵情施展。

　　最近中国[ZhongGuo]机械工业联合会副会长张晓虞在一次研讨会上说：“主要靠政策支撑的车型现在日子就不大好过。因为越是低价位，越是价格敏感车型，对政策依附性越强；反过来，高价位往往是品牌敏感车型，对政策依附性越小。”

　　日本各大汽车[QiChe]公司日前公布了2010财年盈利[YingLi]情形，本田盈利[YingLi]66亿美元、丰田盈利[YingLi]50亿美元、日产盈利[YingLi]39亿美元。本田公司汽车[QiChe]销量为351.2万辆，只有丰田汽车[QiChe]销量的48％，但是盈利[YingLi]高出32％，平均一辆车的利润将近2000美元。丰田遭受了大规模召回和销售[XiaoShou]减少的影响，但是仍然扭亏为盈。

　　国内有人惊呼：汽车[QiChe]业的利润都让外国公司赚去了。这样的“呼啸”我们听得很多了，不过“呼啸”之后，我们还应当揣摩一下：为什么人家能在低速市场上保持高速增加？为什么人家一辆车能有上万元的纯利？我们的自主品牌市场占领率已经超过国外品牌，也会“自主开发”了，但是为什么还是难以抵抗市场的波动。而对外国公司，即使限制股比、进步审批门槛、要求搞自主品牌等等，也没有挡住人家盈利[YingLi]的步伐，这里面到底有什么原因？（贾新光）