在购买税减半、汽车[QiChe]下乡等车市刺激政策纷纭退出历史舞台之后，节能[JieNen]汽车[QiChe]补助政策的去留问题备受关注。近期，有媒体爆料，节能[JieNen]汽车[QiChe]补助或将于今年6月撤消，引起了轩然大波。虽然工信部装备工业司司长张相木及时辟谣，但其说法也仅仅是——“目前关于这一政策是否会撤消还没有定论。”

　　我国从2010年6月起执行汽车[QiChe]节能[JieNen]产品惠民工程，对购置1.6升及以下综合燃料耗费量提前达到下一阶段目的值的乘用车给予每辆3000元的补助，共计120亿元。市场风闻，这批专项补贴资金将于6月左右全体用完。“依照预计，资金有可能6月用完，但我们从未说过节能[JieNen]汽车[QiChe]补助要撤消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果再作决定。”对此，张相木表现，由于新能源汽车[QiChe]还面临技术等方面的难题，未来我国在汽车[QiChe]产业政策的取向上，仍将大力推广和普及节能[JieNen]汽车[QiChe]，引导小排量低油耗汽车[QiChe]消费。

　　尽管张相木并没有就节能[JieNen]补助政策的走向给出明确说法，但记者从企业相干负责人处了解到，主管部门已经召集各大汽车[QiChe]集团开会，商讨节能[JieNen]汽车[QiChe]补助新政走向。目前该政策暂时不退出，但未来门槛将会进步10%。依照第三阶段油耗限值尺度给予补助，从目前百公里平均油耗6.9升进步至6.2升。张相木也表现，未来将制定发布汽车[QiChe]耗费量发布方法，树立健全汽车[QiChe]节能[JieNen]管理制度，形成基于车辆燃料耗费量的财税奖惩机制，令节能[JieNen]项目与油耗相挂钩。

　　据悉，目前节能[JieNen]项目入围车型是企业根据自身情形进行申报，只要申报基本就能入围，并没有第三方的检测机构进行监督，因此不消除有企业申报产品时的油耗与实际油耗有偏差。截至3月底，国家已经对170多万辆节能[JieNen]汽车[QiChe]进行补助。5月17日，国家发改委、工信部和财政部刚刚公布了第六批“节能[JieNen]产品惠民工程”节能[JieNen]汽车[QiChe]推广目录，上榜车型共有46款。

　　2010年9月，本报汽车[QiChe]周刊就曾发表《谁来监管？节能[JieNen]汽车[QiChe]补助政策再引争议》的文章，对到底什么车型可以入围补助目录提出质疑，“节能[JieNen]产品惠民工程到底应当是‘阳光普照’，还是把钱用在‘刀刃’上，成为今后相干部门必需正视的一大问题。”

　　从目前市场的情形看，由于勉励小排量车发展的相干政策的撤消，1.6升及以下车型的销量和市场份额急剧下滑。4月，交叉型车的下滑幅度超过10%，从而拖累全部市场涌现27个月首次负增加。在这种情形下，节能[JieNen]补助政策无疑是发展小排量车最大的刺激点，其去留关系到全部车市的健康发展和节能[JieNen]减排重担的落实，其象征性意义远远大于实际的效果。

　　而另一方面，随着节能[JieNen]补助政策的收紧，自主品牌车企将蒙受更大的压力。汽车[QiChe]剖析师贾新光以为，如果政府果真进步节能[JieNen]项目标门槛，对于小车市场而言将会重新洗牌，部分车企不仅在技术上有难度，重要的是企业的成本会增大，一些实力较差的自主品牌将面临出局的压力。这是改革无法躲避的阵痛，也是自主品牌车企在成长进程中必需正视的挑战。（黄少华）