关于“3000元的惠民[HuiMin]补助是否会被撤消”的议论沸沸扬扬。对此，工信部站出来表现：“从未说过节能[JieNen]汽车补助要撤消，至于资金用完后是否延续，再行讨论。”也有人士泄漏，即使3000元的惠民[HuiMin]政策[ZhengCe]不撤消，相干部门也将进步节能[JieNen]汽车补助门槛。如此种种背后是因为，惠民[HuiMin]补助政策[ZhengCe]偏离了原先设定的环保节能[JieNen]、推优的目标。

　　在实际的实行进程中，由于惠民[HuiMin]政策[ZhengCe]惠及面太广，120亿专项补助资金可能很快就要用完了。中汽研主任赵航以为，“所以节能[JieNen]惠民[HuiMin]补助逐渐失去了推优的目标，而相干部门不可能连续补助，所以急需调整。”

　　3000元的惠民[HuiMin]补助是为了促进节能[JieNen]减排，而汽车厂商却没少在上面做文章。比如，一款上市新车的定价，如果之前没有3000元补助，厂家可能定价是7.98万元，而因为可以享受3000元补助，实际定价8.28万元。在实际销售中，销售顾问告知消费者，享受3000补助后，车价不到8万元。不难看出，国家补助给消费者的3000元，变相进了厂商的腰包。

　　依据国外的经验来看，在新能源车推广初期利用补助政策[ZhengCe]的确是个行之有效的方法，但是实行的范围和力度必需好好拿捏才行。迟迟未推的《节能[JieNen]与新能源汽车产业发展规划》中，或将加大混杂动力车型的补助力度。赵航以为，混杂动力车型并非传统内燃机与电动车之间的替代品，而是比较现实的实现节能[JieNen]环保的车型，跟电动车一样享受补助是理所当然的。不过，补助政策[ZhengCe]必需拉开档次。比如用电超过30%的插电式混杂动力车可以跟纯电动车享受同档次的补助，而混杂动力车型要根据节油性10%、20%、30%离开档次来补助。

　　和玲