对于家庭入门用车而言，皮实耐用的“老三样”无疑是选择的标杆，尽管捷达、普桑的底价已经进入了7万元区间，但过时的外观[WaiGuan]内饰已经是最大[ZuiDa]软肋。其实在这个价格区间选择余地仍很大，随着帝豪EC7、福美来3代等自主品牌[PinPai]新车型的突起，在外观[WaiGuan]、做工、性能靠近合资品牌[PinPai]的同时，性价比优势还是施展了症结作用。

　　福美来3代

　　福美来3代已经改掉了经典的福美来323的模样，这是海马脱离马自达合作后实现真正意义上的自主换代，在保存家用轿车适用经济需求的同时，更寻求外观[WaiGuan]审美及做工上的全新变更。福美来3代上市后，三个月连破万辆大关。真正通过产品竞争力填补海马自主品牌[PinPai]的不足。作为新的立足点，海马的骑士SUV、丘比特等新品的关注度也逐渐得到晋升。

　　车身外观[WaiGuan]：全新福美来三代的轴距在第二代的基础加长，2615mm超长轴距的设计[SheJi]保证了车内充分的宽适空间；头部空间、肩部空间、腿部空间均能保证身高180cm的驾乘人员的自如移动。外观[WaiGuan]和内饰的造型设计[SheJi]，以北欧简约、时尚的设计[SheJi]风格为主，前脸采取轿跑车元素的五棱直瀑式U字型纵向前格栅，钻石切割工艺被提炼和应用到前组合灯设计[SheJi]，各特点线以海马LOGO为视觉中心点，一体化的前脸设计[SheJi]刚劲有力。

　　内饰部分：全新福美来三代全新设计[SheJi]的中控台取自海马LOGO的品牌[PinPai]元素，采取表达成功之意的V字造型，功效区隔布局合理、错落有致，极具层次感和立体感，空调、音响等各项按键具有高辨识性，清楚易操作；

　　动员机与变速箱：全新福美来三代搭载了海马自主研发HA-VVT-1.6动员机，最大[ZuiDa]功率88.2kw，最大[ZuiDa]扭矩158牛·米，动员机性能居于同级别车型中的领先位置，而针对主动挡车型，全新福美来三代还采取CVT+VVT的黄金动力总成组合，实现动力、节油的完善平衡。

　　帝豪EC7

　　如果没有帝豪品牌[PinPai]，吉利是否会陷入比亚[BiYa]迪那样的困局？不可否定，帝豪EC7不仅带动吉利车低质低价的形象，最值得称道的一点就是，扎实的做工和不错的配件，在刚上市的时候，大部分配件都出自国际一线零部件工厂，这与一些品牌[PinPai]只在动员机上做文章形成鲜明对照，由于其定价不算离谱，所以优惠幅度也一直相对安稳。

　　车身外观[WaiGuan]：车身长4635mm，轴距2650mm,后备箱容积680L，后座的椅背可4/6分别放倒。前大灯在矩形之中带有一个不规则的弯角，黑色格栅上的帝豪徽标格外醒目，腰线呈大幅度抛物线，尾部造型呈下沉状。

　　车内配置[PeiZhi]：舒适性上，帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键高低防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、主动空折衷真皮座椅等各种高端配置[PeiZhi]；怠速情形下车内噪音39分贝，可与宝马等世界名车媲美。

　　动员机和变速箱：作为吉利公司推出的第一款无级变速车型，帝豪EC7 CVT版搭载比利时PUNCH公司VT2型无级变速器。VT2变速器具有手动、运动、经济三种模式。动力方面，帝豪EC7 CVT版搭载吉利自主研发的1.8升GETECJLγ全铝动员机，最大[ZuiDa]功率102千瓦，最大[ZuiDa]扭矩172牛·米，升功率达到57.2千瓦。　　

　　比亚[BiYa]迪L3

　　从G3到L3，比亚[BiYa]迪一直想在F3之上打造出另一个光辉，就像从花冠到卡罗拉那样的新老角色转换，但低价也决定了比亚[BiYa]迪的品牌[PinPai]高度。L3尽管在产品竞争力上与同价格的合资品牌[PinPai]相差不远，但上市后仍未找到最佳的定位，如今，F3销量的下滑仍直接影响着比亚[BiYa]迪整体的沉浮，比亚[BiYa]迪急切须要一款全新的拳头产品支持起A级家用车市场的光辉，这也让L3的价格再下一层。

　　车身外观[WaiGuan]：L3前脸部分，宽厚的双横条式进气格栅简练大气；前大灯整体造型采取泪眼式设计[SheJi]，熏黑式设计[SheJi]则增加了整车的运动风格。引擎盖也采取了时下风行的凸起式设计[SheJi]，让整体风格极富线条感和力气感，可见L3在外观[WaiGuan]设计[SheJi]上已经突破以往，形成了鲜明的风格。尾灯内部设计[SheJi]采取了风行的LED灯。

　　内饰配置[PeiZhi]：电动天窗、NAVI语音电子导航系统、方向盘音响掌握系统等多向人空间座椅(10张)性化电子配置[PeiZhi]，还有同价位车型不多见的智能无钥匙系统。另外安全配置[PeiZhi]部分：前排双安全气囊、侧气囊、侧气帘，此外还有倒车雷达、ABS等安全配置[PeiZhi]。

　　动员机与变速箱：L3主力车型配备了比亚[BiYa]迪自主研发的1.8L BYD483QA动员机，最大[ZuiDa]输出功率90千瓦，最大[ZuiDa]扭矩160牛米，与之匹配的是CVT手自一体无级变速箱，实施无齿轮变换，从而实现了零时差加速、零动力损耗、零换挡冲击，而精彩的换档方法也给驾驶者带来了舒适顺畅的驾驶乐趣和燃油经济性。