■ 社论

　　超标电动车[DianDongChe]“以旧换新”，如果补助尺度过高，以电动车[DianDongChe]现有的保有量看,累计起来的补助额度，又是天文数字，这个钱该怎么出？

　　据报道，公安部等四部门下发《关于增强电动自行车管理的通知》，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动车[DianDongChe]的及格线，不符合该尺度的均为超标车，制止生产、销售、上路。对于百姓手中目前在用的“超标”电动车[DianDongChe]，各地应“通过以旧换新、折价回购、发放报废补助等方法，勉励群众自动置换和报废”，各地政府应设定超标电动车[DianDongChe]的过渡期限，限期淘汰[TaoTai]超标车。

　　这一通知影响的显然不只是相干企业，更重要的是如果严厉执行，受到波及的大众将不在少数。以北京为例，一方面，在停车费上涨等限行措施的影响下，电动自行车“家族”已愈加宏大，另一方面，依照这个12年前划定的“电动车[DianDongChe]及格线”，目前市场上大多数电动车[DianDongChe]均在“淘汰[TaoTai]”之列。

　　上述两个原因，可以说，淘汰[TaoTai]超标电动车[DianDongChe]，难度太大。而对大众来说，更关怀的问题是自己的电动车[DianDongChe]如何“逐步淘汰[TaoTai]”。

　　从四部门的《通知》来看，“淘汰[TaoTai]”方法大致有“通过以旧换新、折价回购、发放报废补助”三个选择。但不管哪个选择，须要斟酌的最大问题都是补助尺度如何制订。是否会参照家电“以旧换新”，依照10%的价格进行补助？现实中，二手电动自行车的市场交流价格远高于10%，如果补助价格过低，大众认为不划算，恐怕就不会去“以旧换新”。

　　但如果补助尺度过高，以电动车[DianDongChe]现有的保有量看，累计起来的补助额度，绝对又是天文数字，那么钱从何来？现在通知对此没有明确说法，那么，即便有电动车[DianDongChe]车主欲响应号令，也不会在补助不知找谁要的情形下，立刻行动。

　　况且，淘汰[TaoTai]电动车[DianDongChe]的补助最后不管是中央财政还是地方财政支付，都面临一个支出正当性的疑问：如果这些车被界定为“超标”，那么凭什么拿纳税人的钱去补助“违规用车”的车主呢？

　　另外，不得不斟酌的后续问题是：旧车“淘汰[TaoTai]”之后，“新”车是否还会继续“超标”。

　　据此前媒体报道，北京电动自行车市场还面临另一个为难局势：备案的都是合格电动车[DianDongChe]，销售、上路时却变成了“超标”车。依照这种“潜规则”，哪怕路上行驶的电动自行车全都“符合尺度”，又要糟蹋多少人力去验证具体车速是否超标？“淘汰[TaoTai]”旧车之后，如果不解决这个问题，政策的公信力必定大打折扣，时日一久，不了了之。

　　因此，如何制订一个现实可行的“淘汰[TaoTai]”方法，将考验各部门的智慧。如果坚持“左右难堪”的“淘汰[TaoTai]”的治理模式，或许又要走进死胡同。

　　电动车[DianDongChe]的治理问题其实由来已久，关于“尺度”的讨论也不是第一次，如何保证政策的可行性和严正性，有关部门须要更严密的斟酌和部署。