设置公交[GongJiao]专用道引发了民意分化，也带来了不少问题，这就提示决策部门既要对症下药，也要未雨绸缪，将各种不利因素早早消弭于萌芽之中，最终淡化路权之争，让多方各得其所。

　　5月24日，京通快速路公交[GongJiao]专用道正式启用，立竿见影，公交[GongJiao]车一路畅通无阻，连司机都感慨“开公交[GongJiao]5年，第一次这么爽”。一通就快，公交[GongJiao]司机和乘客倒是痛快了，但私家车主堵心了，非公交[GongJiao]车道堵得厉害，俨然变成了停车场，举步维艰。

　　一通一堵，实际上早在预感之中，这既“契合”公交[GongJiao]优先策略的设计初衷，更意在提示市民应转变出行方法，减少驾驶私家车，选择公共交通，从而缓解交通拥堵。事实上正是如此，公交[GongJiao]专用道的设置，晋升了市民乘坐公交[GongJiao]的热忱，在24日的早高峰，7条社区通勤快车线路均以满载状况在京通快速路上运行。在欣慰于公交[GongJiao]车快速通行的同时，还应厘清不少现实命题。

　　公交[GongJiao]优先，不等于仅仅公交[GongJiao]车优先，它还包含规划优先。一通一堵，导致不少私家车主啧有烦言，由此便不能不思考，是不是公交[GongJiao]一优先，私家车就必定处于困境之中？在道路资源严重稀缺的现实中，设置了公交[GongJiao]专用道，非公交[GongJiao]车的道路资源必定减少，那么能不能实现共赢，在确保公交[GongJiao]专用道的同时，保证私家车享有必定的道路资源，这就须要交通部门在规划高低功夫。

　　驾驶私家车“寸步难行”，必定导致更多人选择公共交通出行，但问题随之而来，面对骤增的乘客，公共交通能满足人们所需吗？公交[GongJiao]车通常人满为患，在没有设置公交[GongJiao]专用道之前，公交[GongJiao]车的承载量都接近饱和，有时甚至超过其承载力，不少乘客自我解嘲被挤成“相片”，因此当更多的人选择公共交通时，如何供给更充分的运力？据悉，为便利更多放弃开车、乘坐公交[GongJiao]的市民，有多达18条公交[GongJiao]线路增长了车次，但从当天的实行效果看，仍无法满足乘客须要。

　　此外，不是增长了公交[GongJiao]车次，就万事大吉。对于不少私家车主来说，之所以下定决心买车，不是贪图安适，而是应对不便，由于北京公共交通没有全笼罩，市民最后一公里甚至最后多公里的出行困境，无法得到有效和及时纾解，因此不得不买车应对。在这种情况中，单纯提倡市民乘坐公交[GongJiao]车，还远远不够。

　　从当天的公交[GongJiao]专用道的实行效果看，公交[GongJiao]车专用车道经常处于“空旷”状况，也就是说，公交[GongJiao]专用道没有得到全体的合理利用。于是，在道路拥堵的情况中，部分私车“一不当心”开上应急车道，甚至闯入公交[GongJiao]道。如何充足利用公交[GongJiao]专用道，以及如何监管公交[GongJiao]专用道，又是新问题。对于公交[GongJiao]专用道运力剩余，北京交通委运输管理局负责人表现，下一步斟酌逐渐向一些社会团体使用的公共交通车辆开放专用道，这未尝不可，但也需小心通行证变为特权证。

　　设置公交[GongJiao]专用道虽不是缓解交通拥堵的根本之举，但意义不容小觑。如今，设置公交[GongJiao]专用道引发了民意分化，也带来不少现实问题，这就提示决策部门既要对症下药，也要未雨绸缪，将各种不利因素早早消弭于萌芽之中，最终淡化路权之争，让多方各得其所。王石川