一边是政府积极规划，一边是市场反响冷漠，这就是当前世界新能源[XinNenYuan]汽车发展的广泛现状。盖世汽车网昨天发布的调查显示，中国[ZhongGuo]、法国与英国的销量[XiaoLiang]与其制订的目的相去甚远。譬如，中国[ZhongGuo]2010年前11月新能源[XinNenYuan]车的销量[XiaoLiang]仅为1.3万辆，而2015年的目的却高达150万辆。

    从各国2015年产销规模目的来看，美国的野心最大，计划在2015年电动车的保有量达到100万辆。中国[ZhongGuo]提出新能源[XinNenYuan]车销量[XiaoLiang]达到150万辆，但根据其定义的新能源[XinNenYuan]车领域，其规定的插电式混杂动力以及纯电动车销量[XiaoLiang]仅为50万辆。而英国的目的相比其他国家而言最为“保守”，产销目的仅为24万辆。

    而在2020年的目的中，中国[ZhongGuo]提出新能源[XinNenYuan]车产销总量达到500万辆，这其中还不包含普通的油电混杂动力车型。此外，日本提出达到年销200万辆，约占其新车销量[XiaoLiang]50%，其中电动车销量[XiaoLiang]目的为80万辆，这一目的同样非常具有野心；法国计划实现干净能源汽车累计产量200万辆的目的，这一目的虽然比其他国家低，但相对其目前不足1万辆的保有量来说，决心也非常大。

    不过，从现状来看，美国和日本的销量[XiaoLiang]相对较高，距离其制订的目的也更具可行性。 （记者张晓鸣）