编者按：2011年，中国[ZhongGuo]互联网风行的一个症结词叫“围观”。所谓围观并非袖手旁观，亦非简略关注，而是从视察者的角度进行审视，让所有不合常理之现象在围观下无所遁形——中图网财经中心发起的“公司围观”便旨在此。通过媒体、网民和专家的力气，连续围观各行各业的公司百态，求证企业发展中的各种质疑，力求从围观反应公司本质，给关联方、利益方和义务方以本源真貌。

　　中图网5月27日电(汽车[QiChe]频道 王槊)对于刚刚获得了宏大3000万欧元[OuYuan]“救命钱”的萨博来说，最大的问题已经不再是车“造不造得出来”，而是还“卖不卖得出去”。

　　如果不出意外，这两天应当是宏大集团董事长庞庆华达到瑞典萨博工厂考察的日子。对于等米下锅的萨博而言，这已经是在半个月时间里迎来的第二次“相亲”。就在5月中上旬，已经停产月余的萨博刚刚迎来过一拨来自浙江华泰汽车[QiChe]的相亲者，但以失败告终。据《瑞典日报》报导，华泰汽车[QiChe]代表团参观了萨博在瑞典Trollhattan的工厂后对工厂状态“觉得沮丧”，并要求与萨博公司主席穆勒就此前达成的1.5亿欧元[OuYuan]交易重新会谈，结果是两家车企的跨国婚恋仅保持了10天就草草收场。

　　宏大1.1亿欧元[OuYuan]豪赌没落车企

　　对于彻底失去造血机能的萨博而言，最希望涌现的就是像宏大这样勇敢的企业。和华泰闹剧般的闪婚闪离之后仅四天，萨博和世爵便与宏大签订了《原谅备忘录》和《汽车[QiChe]销售[XiaoShou]协定》。合作内容包含宏大拟出资4500万欧元[OuYuan]购置约2000辆萨博汽车[QiChe]，在未来出资6500万欧元[OuYuan]认购萨博母公司世爵汽车[QiChe]约24%的股份，在中国[ZhongGuo]成立合资销售[XiaoShou]公司及汽车[QiChe]制造公司等。据报道，首批3000万欧元[OuYuan]购车款已先行交付世爵公司，以辅助萨博恢复生产。

　　“其实宏大真正看中的应当是萨博在中国[ZhongGuo]的销售[XiaoShou]权”，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]流通协会副秘书长罗磊对中图网汽车[QiChe]频道记者表现。根据宏大集团发布的公告，宏大和萨博拟在中国[ZhongGuo]境内设立一家中外合资销售[XiaoShou]企业，销售[XiaoShou]萨博品牌[PinPai]和合资制造公司生产的自主品牌[PinPai]汽车[QiChe]，宏大和萨博将分离持有合资销售[XiaoShou]公司50%的股权。“这等于萨博每在中国[ZhongGuo]开100家店，都得有50家是宏大的，这个销售[XiaoShou]网络相当可观”，罗磊说。

　　不过总额接近1.1亿欧元[OuYuan](约10亿元人民币)的投资对于宏大而言不啻为一场豪赌。财务数据显示，宏大集团2010年营业收入为537.7亿元，实现净利润12.4亿元。这笔投资相当于押上了宏大集团2010年几乎全年的利润。同时，宏大投资的是一家濒临破产的车企，资金需求可能深不见底。宏大集团董事长庞庆华此前在接收媒体采访时也表现，这种未进行详实调查便预付款额的合作方法，无疑存在必定风险。合作双方目前签订的《原谅备忘录》并不具备法律效力，只能说双方在朝这个方向尽力，任何一方都有权终止合作。

　　萨博品牌[PinPai]边沿化，宏大能否盘活存疑

　　在宏大介入之前，萨博车在中国[ZhongGuo]的经营可以用惨淡来形容。媒体报道，在2008年销量最高峰时，萨博在华也仅售出860辆。“但这也要看谁来卖”，罗磊说。他以为，过去斯巴鲁在中国[ZhongGuo]也名不见经传，被宏大代理后销量直线上升。如此来看，萨博也有卖得好的可能。

　　然而尽管宏大在中国[ZhongGuo]有壮大的营销网络，有把本来彷徨在主流边沿的斯巴鲁做得风生水起的销售[XiaoShou]案例。但不能不承认的是，宏大代理的品牌[PinPai]中也有销量同样惨淡的菲亚特。此外视察一下斯巴鲁在中国[ZhongGuo]的销售[XiaoShou]情形便可发现，事实上斯巴鲁真正卖得好的车型只有一款森林人而已。斯巴鲁能获得良好的销售[XiaoShou]事迹，除了得益于宏大自身的营销功力外，还在很大程度上沾了森林人相对胜利的外观改款和价格定位，以及中国[ZhongGuo]城市SUV风行风潮的光。

　　从国内几乎所有汽车[QiChe]品牌[PinPai]的销售[XiaoShou]案例都可以看出，引进一款胜利的车型往往比一个胜利的品牌[PinPai]更重要。就像民众不仅有加价销售[XiaoShou]还供不应求的高尔夫和途观，也有卖不动的开迪。多数中国[ZhongGuo]消费者的购车行为已经越发趋于理性，品牌[PinPai]已经不再是购车的最重要因素，车型的适用性以及售后颐养的费用和难度更能影响他们的选择。萨博是相比斯巴鲁或菲亚特更为边沿，且几经易手甚至已面临倒闭的品牌[PinPai]。其现有车款老旧，售价昂扬，后继车型何时引进尚无定论。其零部件厂商此前因为萨博拖欠货款而停滞供货，也为未来的维修颐养埋下隐患。更症结的是，连在发源地欧洲尚且举步维艰的萨博，在今天进口和合资品牌[PinPai]强手如林的中国[ZhongGuo]市场能卖成什么样，实在难称乐观。