虽然“27个月首降”让全部车市弥漫着悲观氛围，但对于SUV市场[ShiChang]来说，最好的发展时代还远远没有停止。统计显示，4月我国SUV销售[XiaoShou]12.41万辆，环比降低11.92%，同比增加18.91%，仍然是增加最快的细分市场[ShiChang]。

　　业内人士剖析，在油价上涨、停车费大幅上调以及北京限牌等大背景下，对油耗相对敏感的小排量车受影响最大，而购车门槛的进步，更为SUV市场[ShiChang]的发展供给了机遇。“随着SUV车型[CheXing]的不断增多，偏向于购置SUV的消费者[XiaoFeiZhe]也越来越多。目前中国SUV车型[CheXing]在整体市场[ShiChang]合占的比例还很小，潜力宏大。”

　　从具体车型[CheXing]来看，4月销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、途观、CR-V、瑞虎和圣达菲，分离销售[XiaoShou]1.27万辆、1.06万辆、0.99万辆、0.94万辆和0.94万辆。其中，CR-V下滑严重，环比减少了5000多辆，而途观则增速较快，再次跨进万辆俱乐部。4月，上述五个品牌共销售[XiaoShou]5.20万辆，占SUV销售[XiaoShou]总量的42%。

　　值得注意的是，长城哈弗夺得SUV细分市场[ShiChang]的桂冠并非偶然。今年1～4月，哈弗以累计5.31万辆的成就将竞争对手远远甩在后面，成为SUV市场[ShiChang]的领军车型[CheXing]。紧跟其后的是CR-V，共销售[XiaoShou]4.96万辆，第三名为途观，销售[XiaoShou]4.45万辆，瑞虎和圣达菲也分离销售[XiaoShou]3.35万辆和3.31万辆。

　　以上数据不难看出，无论是售价较高的奥迪Q5、途观，还是价格相对廉价的哈弗、瑞虎都能找到自己的发展空间。这一方面说明SUV市场[ShiChang]在扩容，另一方面也说明CR-V一枝独秀的局势已经被打破，SUV市场[ShiChang]越来越多元化。而且，自主品牌SUV集中发力，新车型[CheXing]竞相而出的同时，品德也有了很大的晋升，并得到了消费者[XiaoFeiZhe]的认可。

　　近日，比亚迪首款SUV车型[CheXing]S6在长沙首发上市。据悉，此次上市的S6包含了2.0L、2.4L两种动力、共3款车型[CheXing]，价格区间为8.98万～12.98万元。同样打着性价比的S6，也愿望加入到战火纷飞的SUV市场[ShiChang]。而哈弗的累计销量更是率先突破50万辆，为自主品牌SUV车型[CheXing]未来的发展建立了标杆。

　　尽管中国汽车工业的第一个中外合资企业是北京吉普，但事实上，在2004年之前，中国SUV市场[ShiChang]一直属于小众市场[ShiChang]，并不为大多数消费者[XiaoFeiZhe]所接收。2004年，欧蓝德、吉普2500和CR-V等车型[CheXing]相继推出，中国消费者[XiaoFeiZhe]才开端真正接触到SUV产品。2007年，全新换代的新世纪CR-V上市，正式点燃了国内的SUV市场[ShiChang]。同年，CR-V销量翻番至4.6万辆，次年销售[XiaoShou]8万辆，2009年更是一举突破10万辆。

　　在销量一路领先的同时，CR-V还创下了加价之最。从上市至今长达5年的时间里，CR-V一直加价销售[XiaoShou]。凭借CR-V的热销和加价，盘子很小的东风本田一度成为中国最赚钱的汽车企业，备受同行的艳羡。

　　可以说，对于中国的SUV市场[ShiChang]来说，CR-V有侧重要的历史位置。然而，随着越来越多的车型[CheXing]加入到竞争中，CR-V的优势也被逐渐“稀释”，无论是同样来自日系的RAV4，还是来势汹汹的德系途观，都对CR-V造成较大的冲击。

　　“一车独大的局势被打破，对消费者[XiaoFeiZhe]来说是一件好事。其一，选择的空间更大了；其二，价格区间有可能下探，至少不可能再大幅加价。”业内人士剖析，近年来，SUV市场[ShiChang]的车型[CheXing]数量敏捷增长，且车型[CheXing]价位笼罩了高、中、低各个级别，让消费者[XiaoFeiZhe]有了更多挑选的余地。目前，很多东风本田经销商处有CR-V现车，而且不用加价，这就是竞争为消费者[XiaoFeiZhe]带来的实实在在的好处。