中汽协昨日公布信息显示，刚刚过去的4月份，我国汽车[QiChe]产销延续低迷态势，涌现自2009年2月以来27个月的首次负增加，也是金融危机以来我国汽车[QiChe]工业恢复增加后的首次负增加，税收调节、治堵、油耗准入等政策[ZhengCe]因素成为影响[YingXiang]汽车[QiChe]工业增加的一大成因，对此，中汽协常务副会长兼秘书长表现，以目前态势，汽车[QiChe]行业将无法继续起到拉动国民经济增加的作用，呼吁限制政策[ZhengCe]不要再“加码”。

　　据中汽协数据，今年4月，汽车[QiChe]产销153.53万辆和155.20万辆，环比降低15.98%和15.12%，同比降低1.85%和0.25%。今年1-4月，汽车[QiChe]累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增加5.09%和5.95%，但单月汽车[QiChe]销量增加率呈逐月降低。

　　中汽协剖析，影响[YingXiang]汽车[QiChe]工业增加的原因有五点：购买税优惠等政策[ZhengCe]的退出和国家宏观调控带来的影响[YingXiang]、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策[ZhengCe]的实行的影响[YingXiang]、受油耗准入政策[ZhengCe]的实行影响[YingXiang]、日本地震的影响[YingXiang]，其中日本地震的影响[YingXiang]在4月更为显著。

　　董扬表现，汽车[QiChe]是国民经济的重要支柱行业，以目前的情形，全年产销增加可能达不到之前所预计10%-15%的合理增速，可能低于GDP增速。他以为，由于汽车[QiChe]带来的重重问题，未来行业不大可能在保护中生存，而将面临更加“刻薄”的环境。然而，目前的种种限制政策[ZhengCe]叠加，已经使汽车[QiChe]产业这匹“骆驼”压弯了“腰”，不应再出台限制政策[ZhengCe]，而成为压倒骆驼的最后一根稻草。

　　随同着销量增速的降低，小排量和自主品牌市场份额也在显著下跌。数据显示，今年4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，环比降低16.69%，占乘用车总量比重为67.96%，环比降低1.19个百分点，1-4月，1.6升及以下乘用车市场份额出现逐月降低的趋势。此外，4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比降低19.28%，同比降低0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占领率环比降低2.21个百分点，同比降低1.34个百分点。（记者 牟修锐）