持续２７个月增加的中国[ZhongGuo]车市首次涌现“负增加”。刚刚出炉的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销数据显示，今年４月份中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销量分离为１５３．５３万辆和１５５．２０万辆，分离同比下滑１．８５％和０．２５％。今年前４个月的产销增幅下滑更厉害，同比降低５８．７１％和５４．５６％。

　　业内专家表现，在经过２年突飞猛进式增加之后，已经成为世界汽车[QiChe]产销最大市场的中国[ZhongGuo]，正在告别“高速增加”模式，预计今年二季度中国[ZhongGuo]的车市将继续低迷，阶段性拐点已经到来。与此同时，合资品牌争取中国[ZhongGuo]市场的脚步加快，新能源汽车[QiChe]也正在接近产业化，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场迎来一个前所未有的新格局。

　　记者在吉林省长春市几家汽车[QiChe]４Ｓ店采访时，销售人员表现，尽管“五一”小长假期间，店里的汽车[QiChe]销量有所起色，但与去年相比，“销量下滑很厉害，连去年的一半也达不到”。一些４Ｓ店负责人告知记者，一般来说，六七月份是车市的淡季，但今年的淡季已经提前，估量完成年初制订的销售任务很难。

　　“去年在国家各类汽车[QiChe]消费优惠政策的刺激下，消费者购车一度涌现井喷，去年底，在各项优惠政策停止前，又掀起了一股‘搭政策末班车’的购车热潮，使一部分原盘算今年购车的消费者提前买车，也导致今年一季度车市广泛萧条。”长春汇成汽车[QiChe]市场部经理周田园说。

　　受不景气的市场因素影响，以及日本大地震对国内汽车[QiChe]产业链条带来的冲击，各大车企也进入增加放缓期，其中有很多涌现了负增加。从目前已经公开产销数据的一些车企不难发现，４月份国内车市不容乐观，其中，长安汽车[QiChe]、一汽轿车、福田汽车[QiChe]等车企同比均涌现负增加。

　　以“质平量大”取胜，是过去多年间中国[ZhongGuo]自主品牌盈利的主要手腕，１０万元以下的中低端市场是自主品牌车企的主要获利区。特殊是从２００８年下半年开端，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场迎来爆发增加期，众多自主品牌车企纷纭调高了产销目的，开端在国内很多地方“抢地盘”、扩规模，同时不断推出新车型掠夺市场份额。

　　从１０００万辆到１３００万辆，再到１８００万辆，过去几年间，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销量不断书写着新纪录，让无数中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]人为之自满。然而，一组组英俊数字背后，却遮不住中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]业的一个个短板。过去几年，在全国各地产销形势一片大好之下，自主创新才能却没有得到有效晋升。

　　中国[ZhongGuo]工程院院士、汽车[QiChe]专家郭孔辉曾表现，经过这些年的发展，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业虽然取得必定成就，但在动员机、底盘、传动装置等核心零部件方面，与国外汽车[QiChe]发达国家相比差距很大。更为严格的是，每当中国[ZhongGuo]自主品牌车企发展有所起色，外资车企或合资车企就会进行打压。

　　合资自主品牌的推出，就是一个表示。这２年来，受到中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]政策和汽车[QiChe]市场井喷影响，越来越多的合资车企开端打造自主品牌。广汽本田、上汽通用五菱、东风日产、一汽民众、一汽丰田合资车企都已启动这一规划。２０１０年１１月１８日，上汽通用五菱的自主品牌“宝骏”下线；今年３月２６日，广汽本田首款合资自主车型“理念”正式下线。

　　随着合资自主品牌的兴起，很多业内专家预计中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业将从合资、自主相互竞争的局势发展为合资、自主与合资自主“三强争锋”的格局。由于合资自主品牌车型主要集中在１０万元以下的价格区间，这导致自主品牌面临的生存压力将更大。

　　新能源汽车[QiChe]，将成为未来五年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业的新增加点，也被很多人寄予“弯道超车”的愿望。然而，与宝马、通用、丰田、日产等跨国车企已经在有计划有步骤地积极行动相比，中国[ZhongGuo]的新能源汽车[QiChe]发展艰苦重重。抛开电池等核心技术方面存在的短板不说，单从市场表示来看，新能源汽车[QiChe]进入普通家庭还有很长的路要走。

　　面对这一新格局，肩负中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业愿望的自主品牌如何进行应对，既考验着中国[ZhongGuo]的自主品牌车企，也考验着政府相干部门。一些行业专家表现，告别“高速增加”对中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]发展来说并非是一件坏事，可以让很多人沉着下来进行思考，如何才干走出一条又好又快的汽车[QiChe]强国路。

　　“不断晋升自主品牌核心技术”，是采访中记者听到最多的建议。一些专家表现，面对新的市场格局，自主品牌车企必定要在扩展规模和晋升自主创新才能之间，寻找到一个平衡点，既避免陷入摊子太大的泥潭，又能在核心技术方面不断积聚，这样才干在越来越剧烈的竞争中站稳脚跟。

　　还有专家表现，包含宽大二、三线城市以及村镇在内的市场是目前自主品牌的真正成长地带，然而自主品牌与合资品牌的战场却集中在了一二线城市。迎来新格局后，对于宽大自主品牌车企来说，当务之急是应借助价格优势，加紧在乡镇地区开辟新的市场，这样才干在未来竞争中占到有利位置。（记者宗巍）