一方面是威望部门公布，3月全国车市[CheShi]产销增幅都低于6%；另一方面是，在刚刚闭幕的上海车展上，各大汽车厂家推翻了此前的预测，不乏通用和丰田的同行者纷纭宣布，到2015年在华销量要翻番。中国[ZhongGuo]车市[CheShi]这是怎么了？是冷，是热？更有声音表现“中国[ZhongGuo]车市[CheShi]就此迎来新拐点”。

　　对车市[CheShi]诸现状，业界意见不一。“一季度奥迪增幅25%，低于奢华车平均增幅，但这是受到生产线调整的影响[YingXiang]”。一汽-民众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军一再表现，从3月份开端至4月中旬，奥迪销量就已经开端有大幅回升的趋势。奢华车品牌对今年车市[CheShi]仍持乐观态度。英菲尼迪中国[ZhongGuo]是业总部总经理吕征宇也公开表现，“尽管受到日本地震等多种因素的影响[YingXiang]，但总的来说增加势头还在，只是增幅会放缓。”

　　与奢华品牌的高度乐观不同，长安福特马自达汽车公司执行副总裁罗明刚则预计，“今年中国[ZhongGuo]汽车的增幅会低于两位数，大概保持在8%的增幅，趋于理性回落。”与罗明刚持雷同观点的不在少数，纷纭调低预期，以为达到年初预测的15%至20%增加有难度。

　　与以上两类不同，通用中国[ZhongGuo]总裁兼总经理甘维文的预测：“预计今年中国[ZhongGuo]车市[CheShi]的增加还是会有10%至15%的幅度，近期的波动我们不须要太担心，毕竟过去十年，中国[ZhongGuo]没有一年的增加是低于10%的，未来还会有非常强劲的增加势头。”

　　的确，今年一季度车市[CheShi]的疲软是由多种因素导致的。最主要的还是去年的基数太大了，年底爆发式的增加提前预支了很多消费需求，使得今年以来的销售显得力不从心。另外缺少政策刺激，如购买税减征、汽车下乡补助、以旧换新等政策的退出、北京限购令的推出等，直接影响[YingXiang]了汽车消费，再加上央行多次加息、调高存款筹备金、通货膨胀等因素，也影响[YingXiang]了消费需求。还有一个不得不提的是，日本地震带来的影响[YingXiang]，由日系车开端辐射多种品牌车型都将受到影响[YingXiang]，目前部分企业和车型甚至已经停产，必将对今年车市[CheShi]产生较大影响[YingXiang]。

　　就算今年乃至明年车市[CheShi]平均增幅低于两位数，那也仅仅是再次爆发前的休养生息。 和玲