五环内拥堵[YongDu]日减105分钟

　　减至45分钟，北京发布停车[TingChe]收费改革效果，三环内占道停车[TingChe]减少两成

　　本网讯 (记者汤旸)今年4月，北京市五环内工作日高峰时段平均交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数为4.4，同比降低26.9%；拥堵[YongDu]时间也由去年同期的2小时30分降低到45分钟。另外，非居住区停车[TingChe]价格调整后，三环内路侧停车[TingChe]位利用率降低22%。

　　三环内工作日中度拥堵[YongDu]

　　昨日，北京市召开增强停车[TingChe]管理实行情形新闻发布会，北京交通[JiaoTong]发展研究中心主任郭继孚表现，通过路网监测数据显示，4月以来，全市交通[JiaoTong]运行情形的变更比较显著。

　　五环内交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数显著降低，五环内工作日高峰时段平均交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数为4.4，处于“轻度拥堵[YongDu]”等级。三环内工作日高峰时段平均交通[JiaoTong]指数为6.4，处于“中度拥堵[YongDu]”等级。

　　郭继孚说，从历史运行情形来看，3、4、5月份的交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数都是连续增长的，但今年4月的交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数比3月还低，证明从4月起实行的停车[TingChe]费价格调整效果初显。

　　三环内地上停车[TingChe]减两成

　　此外，从路网拥堵[YongDu]连续时间看，五环内拥堵[YongDu]时间由去年同期的2小时30分，降低到45分钟，减少了1小时45分。

　　比上月1小时05分也减少了20分钟。三环内拥堵[YongDu]时间则比上月减少了35分钟。

　　北京市交通[JiaoTong]委表现，道路状态的初步改良并不只是停车[TingChe]费调整的功绩，而是包含加大发展公共交通[JiaoTong]、小客车总量调控等一系列缓解交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]综合措施共同作用的结果。

　　停车[TingChe]费价格调整后，据专业停车[TingChe]单位统计，路外地上停车[TingChe]场每车位平均停放车辆数总体降低19%。

　　其中一类地区降低22%，二类地区降低21%，三类地区降低10%。

　　四成车主找免费车位

　　路内停车[TingChe]场使用情形全天无显著变更，但早高峰期间每车位平均停放车辆数下降[XiaJiang]12%，停车[TingChe]位利用率降低23%。

　　调查显示，停车[TingChe]费涨价后，37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车[TingChe]。

　　更多人选择公共交通[JiaoTong]出行，公共交通[JiaoTong]客运量连续增长。其中地铁日均客运量达655.4万人次，同比增加19.4%，高峰日超过720万人次。

　　- 案例

　　市政府车位向居民开放

　　市交通[JiaoTong]委率先调和市政府机关事务办公室，将市政府槐柏树街办公区的110个停车[TingChe]位实施错时开放，供周边居民夜间停车[TingChe]使用。

　　目前，西城、海淀、朝阳等区正在推动此项工作，缓解居民区停车[TingChe]难。

　　- 数据

　　交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数 ↓26.9%

　　五环内工作日高峰时段平均交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数为4.4，处于“轻度拥堵[YongDu]”等级，比去年同期6.0降低了26.9%，比上个月的5.0降低了11.3%。

　　三环内工作日高峰时段平均交通[JiaoTong]指数为6.4，处于“中度拥堵[YongDu]”等级，比去年同期降低了12.3%，比上月的6.9环比降低了7.2%。

　　路网运行速度 ↑9.5%

　　五环内，工作日早高峰(7:00-9:00)路网平均速度为25.5公里/小时，比去年同期进步了9.5%，环比进步了0.4%；工作日晚高峰(17:00-19:00)路网平均速度为24.9公里/小时，比去年同期进步了12.7%，环比进步了3.7%。

　　路网拥堵[YongDu]时间 ↓105分钟

　　五环内拥堵[YongDu]时间由去年同期的2小时30分，降低到45分钟，减少了1小时45分。比上月1小时05分减少了20分钟。三环内拥堵[YongDu]时间为2小时45分钟，去年是5个小时，上个月是3小时20分钟。

　　公交日客运量 ↑3.3%

　　工作日公共交通[JiaoTong]日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升了3.3%，环比上升了1.75%。其中轨道交通[JiaoTong]日均客运量达到655.4万人次，较2010年4月同比增加19.4%。

　　地上路外停车[TingChe] ↓19%

　　路外地上停车[TingChe]场每车位平均停放车辆数总体降低19%，其中一类地区降低22%，二类地区降低21%，三类地区降低10%。重点区域监测结果显示，路内停车[TingChe]场使用情形由于受到多种因素影响，停车[TingChe]价格调整后，全天无显著变更，但早高峰期间每车位平均停放车辆数下降[XiaJiang]12%，停车[TingChe]位利用率降低23%。

　　拥堵[YongDu]路段长度 ↓24.2%

　　早晚高峰严重拥堵[YongDu]路段长度分离降低24.2%和31.6%。

　　数据来源：北京交通[JiaoTong]发展研究中心

　　停车[TingChe]费上百亿？流向成谜

　　■ 调查

　　北京停车[TingChe]费上涨已经1个多月。民间估算，全市停车[TingChe]费总额达上百亿元，停车[TingChe]费上涨后，到底有多少进了公共财政？记者从停车[TingChe]行业和企业多方厘清停车[TingChe]费的去向。

　　收费方法有几种？

　　据停车[TingChe]公司有关负责人介绍，北京停车[TingChe]收费有三种方法。

　　其一，停车[TingChe]场产权方由自有物业进行管理收费。收入属于产权方公司的一部分。

　　其二，产权方以委托的方法，让专业停车[TingChe]公司进行管理。

　　其三，路侧停车[TingChe]场。因产权方是政府，政府委托给专业停车[TingChe]公司管理。作为管理方的停车[TingChe]公司除付出人员等其他管理成本外，还须要缴纳给政府必定的“占道费”。目前三环内和4个重点区域的占道费，多为35元/车位/天。

　　也就是说，在这三种方法中，只有占道费跟公共财政有关，其他的费用则流入了各类企业和专业停车[TingChe]公司。

　　停车[TingChe]费市场有多大？

　　北京已经接近500万辆车，一年到底有多大的停车[TingChe]费市场？

　　业内对停车[TingChe]费的算法有两种：

　　其一，目前，很多小区的露天停车[TingChe]场价格在每月120元至150元，再加上外出停车[TingChe]费用，每辆车一年破费在停车[TingChe]的费用应当在2000元以上。依照这种算法，500万辆车一年的停车[TingChe]费大约有100亿元的市场。

　　其二，以每辆车每天停车[TingChe]费5元计算，目前每年的停车[TingChe]费就有约90亿元的市场。

　　有业内人士表现，大型公建和住宅小区的停车[TingChe]费，多数费用进了产权方的口袋。这一方面填补其建设成本，同时也是其赢利的一种固定项目。

　　占道费有多少？

　　与预估的市场停车[TingChe]费的宏大数字所不同的是，北京市财政部门所收获的占道费少得出乎想象。

　　财政部门统计显示，2009年，北京财政全年收取的占道费为3372万元。2010年收取占道费2110万元。

　　而交管部门的数据显示，目前北京有临时占道停车[TingChe]位50452个。这些停车[TingChe]位都须要缴纳占道费。这些车位缴纳的占道费为6500多万元。

　　市交通[JiaoTong]部门曾公布，西城、东城有1.6万个临时占道停车[TingChe]位，其中绝大多数处于一类地区。以每个车位每天3.6元的占道费计算，仅东西城的占道停车[TingChe]位，一年缴纳的费用就在2000万以上。如果以调价后的35元一天缴纳，费用将达到上亿元。

　　公共财政怎么花？

　　有停车[TingChe]企业表现，停车[TingChe]行业属于微利行业，巨额的停车[TingChe]费收入，其实绝大多数都进了产权单位的“腰包”。

　　就停车[TingChe]企业而言，收入并不多。特殊是路侧车位的管理公司，拖欠占道费基本是广泛现象。有业内人士表现，个别公司累计拖欠的占道费，可能已经上亿元。

　　与此同时，部分占道停车[TingChe]位并未备案，这就意味着政府部门也无法收取占道费。

　　占道费怎么花的？据了解，这些钱都纳入了每年的市财政预算兼顾部署。并非专款用于交通[JiaoTong]，而是可能用于住房、教育等任何范畴。

　　不过，2000多万或者3000多万的占道费只占全市2000多亿元财政收入的很小一部分。

　　本报记者 蒋彦鑫