4月底，两辆E-Ride EXV2型电动车[DianDongChe]在美国南极[NanJi]研究基地麦克默多站（McMurdo）进行了极限测试。如果试验胜利，这两车能够适应南极[NanJi]的恶劣条件，那么电动车[DianDongChe]就可以在南极[NanJi]替代现有的柴油卡车、摩托雪橇和基地巴士等车辆。

　　电动车[DianDongChe]否能在极寒气候条件下行驶，电池的性能测试至关重要。在麦克默多站，汽车电池必需蒙受零下10摄氏度以下的低温。

　　美国能源[NenYuan]部国家可再生能源[NenYuan]实验室高级执行主管泰德·西尔斯（Ted Sears）介绍说：“我们的项目专门研究如何在南极[NanJi]下降石油耗费。向南极[NanJi]运送车辆燃料成本昂扬，资源消耗很大，须要严密策划。而且斟酌到潜在的环境伤害，对能源[NenYuan]使用进行过细的管理至关重要。”

　　麦克默多站位于罗斯岛（Ross）南端、麦克默多湾的岸边，该站是南极[NanJi]最大的社区，能为1258位工作人员供给保障。作为美国南极[NanJi]科研基地，这里还建有一个港口、4个机场以及100多栋建筑。目前位于基地的美国国家科学基金会极地项目办公室、美国国家可再生能源[NenYuan]实验室及能源[NenYuan]部正在进行合作，吸纳更多的可再生能源[NenYuan]和能源[NenYuan]效力试验测试。

　　西尔斯表现：“在可再生能源[NenYuan]实验室里，只要实验证明能用可再生能源[NenYuan]调换部分传统燃料，这就非常有意义。太阳能和风能的远景很好，这两种能源[NenYuan]已经可以用于冰面且能驱动汽车。因此，我们开端对两辆电动越野车进行测试，视察其运转情形。”

　　西尔斯补充说：“我们将对麦克默多站电动车[DianDongChe]队的电力需求进行审查，以确保不会对研究站的其他电力需求及业务产生负面影响。我们可能采取不同类型的车辆，电动与常规交叉，根据具体的运输须要来选择适合的车型。”

　　目前皮卡在南极[NanJi]运用最广，但研究人员以为，新电动车[DianDongChe]才是南极[NanJi]最实用的车型。可再生能源[NenYuan]实验室高级机械工程师伊恩·巴林（Ian Baring）表现：“我们选择电动车[DianDongChe]E-Ride EXV2主要是因为其构造和设计非常适用。”

　　E-Ride EXV2车采取双人设计，基座相似卡车，配有更大的适用型轮胎，可在泥地上行驶。该车使用铅酸电池，最高时速能达到40公里。为了实用于南极[NanJi]，车辆还装备了电池绝缘设备以及电池加热器。

　　美国国家科学基金会和雷神极地服务公司共同分管其中的一辆，可再生能源[NenYuan]实验室拥有另外一辆。到目前为止，两辆电动车[DianDongChe]已经行驶超过70小时，约225公里。数据收集将至少连续一年，包含最冷冬季和相对温暖的夏季。

　　西尔斯表现：“尽管车辆安装了电池加热设备，但作用仍然有限。不过即使电动车[DianDongChe]只实用于夏天的几个月，我们仍然会为试验结果觉得愉快，因为毕竟还是可以省下不少汽油费。”

    （冷克务）