途锐的这套混杂动力[DongLi]系统总功率为279kW，最大扭矩580Nm，分离超过普通版本34.3kW和140Nm，0-100km/h加速时间从7.1秒缩短到了6.5秒。

　　我已经迫不及待地要说出对第一款上市销售的民众混杂动力[DongLi]车型——途锐Hybrid的结论：首先，它不丧失作为一部民众汽车的任何特征，甚至有所超出；其次，它高度智能，各种模式的切换非常贴切；第三，它的油耗[YouHao]的确明显降低。

　　我绝对没有吹嘘民众的意思，事实上，这台途锐混杂动力[DongLi]开起来跟一部普通3.0T途锐非常接近，所有在普通车型上的驾驶习惯在它上面都实用，做到这一点，应当是一部混杂动力[DongLi]车型最大的胜利之一。

　　在试驾进程中，给我留下印象最深的是滑行[HuaXing]状况下，动员机熄火，离合器断开，车辆[CheLiang]的确可以[KeYi]实现很长距离的滑行[HuaXing]，如果可以[KeYi]更多预判性地驾驶，这个功效可以[KeYi]很显著地下降油耗[YouHao]。但是在高速公路上巡航时，这辆车的混杂动力[DongLi]系统参与的程度很低，电力部分只在油门[YouMen]开度很小的情形下短时保持车速。但是在彻底松掉油门[YouMen]之后，它壮大的滑行[HuaXing]才能再次让我们惊讶，在160km/h的车速下松掉油门[YouMen]，车辆[CheLiang]滑行[HuaXing]了整整2公里之后速度才降为100km/h，如果是个长下坡，那滑行[HuaXing]距离会更长。当然，由于电动帮助程度低，它的高速综合油耗[YouHao]为12.8L/100km。

　　5天的试驾，包含了城市、郊区和高速公路，它一共行驶了820km，平均油耗[YouHao]11.2L/100km。跟我们曾经测试过的老款途锐3.6L相比，的确少了大概4L/100km，这对于一款重达2.3吨、拥有壮大越野才能和宽阔舒适空间的奢华SUV来说，已经算是很理想。

　　也想试试？没问题，民众汽车大方地供给了十几辆途锐混杂动力[DongLi]在天安门地区免费搭载游客，还等什么，赶紧去国家博物馆西门排队吧。

　　综合油耗[YouHao]：11.2L/100km

　　混杂工况下的配合

　　在混杂工况下，混杂动力[DongLi]掌握模块会很智能地选择如何让动员机与电动机配合，以达到省油目标。大致情形分为下面几种：

　　电驱动：动员机关闭，车辆[CheLiang]完整以电力驱动前行（最高时速50km/h），实现零排放，并且不耗费燃油。

　　启动-停车：车辆[CheLiang]制动停滞，动员机主动关闭；再次踩踏油门[YouMen]，车辆[CheLiang]起动前行。在拥堵的城市路况，节油效果显著。

　　车辆[CheLiang]滑行[HuaXing]：驾驶者完整放开油门[YouMen]，在离合装置的掌握下，V6 TSI动员机熄火与变速器完整脱离，避免了不必要的摩擦损耗，以最小的能耗使车辆[CheLiang]滑行[HuaXing]距离更长。即便在高速状况下（最高160km/h），也可以[KeYi]实现零油耗[YouHao]的滑行[HuaXing]。

　　能量回收：在制动或减速进程中，电动机转换为发电机，将过剩能量回收，存储于高压蓄电池中。

　　省油的症结

　　在混杂动力[DongLi]版本途锐的后备厢地板之下，原来寄存备胎的地方，是被铝制保护装置包装起来的镍氢电池组，它最多可以[KeYi]储存1.7kWh的电能，最高输出功率38kW，可以[KeYi]支撑车辆[CheLiang]安稳行驶2km左右，最高车速为50km/h。其实这组数据并不容易实现，因为在正常城市道路行驶中，电池很难被充斥电。另外，只有在极为平缓的加速中动员机才会保持静默，即使在50km/h之下，正常的踩油门[YouMen]加速动员机都会启动。所以，跟所有其他混杂动力[DongLi]一样，越是极度拥堵，其省油效果越显著，迟缓的走走停停完整符合纯电力驱动的条件，这时的油耗[YouHao]是零。综合来看，其城市工况平均油耗[YouHao]在10.6L/100km左右。（记者 崔卓佳 谢涛）