虽然双方在技术、市场、资金、产品等范畴签订了多方战略合作，但双方今后的合作将面临行政审批、资金、人事等一系列问题。华泰[HuaTai]萨博的合作将走向何方，让人不禁捏了一把汗。

　　合资审批难

　　为谋求汽车[QiChe]构造转型，中国政府对汽车[QiChe]企业合资设厂的审批日益严厉，在新能源汽车[QiChe]和合资自主车型方面都有严厉限制。依照中国的现行法规，无论境外收购还是国内合资设厂，均须要中国相干部门审批。据知情人泄漏，华泰[HuaTai]汽车[QiChe]投资1.5亿欧元，应当在对外会谈前向国家发改委备案。但目前该收购尚未向国家发改委报备，更未得到确认。虽然穆勒表现，中国政府批准该项协定最多须要6周至12周。但能否通过国内监管部门的审批，还是一个未知数，因此华泰[HuaTai]萨博还不能愉快得太早。

　　人事痼疾

　　车展期间，华泰[HuaTai]汽车[QiChe]第六任总裁刘志刚离职的消息不胫而走，在刘志刚之前，华泰[HuaTai]销售公司总经理、销售公司副总经理、销售公司总监、集团副总裁、集团总监等相继辞职，这让外界对华泰[HuaTai]的管理体制提出诸多质疑。实际上，从2002年首任总裁张才林，到第六任总裁刘志刚分开，只用了短短9年时间，平均每位总裁在位时间短短一年有余。

　　这与华泰[HuaTai]整体的管理架构相干。华泰[HuaTai]集团分为三个层次，从高至低依次为：华泰[HuaTai]汽车[QiChe]控股集团、华泰[HuaTai]汽车[QiChe]集团、华泰[HuaTai]汽车[QiChe]分(销售)公司。“处于最上层的控股集团负责整体战略、发展方向的制订，但是里面却没有真正懂汽车[QiChe]行业的人。”一位华泰[HuaTai]高管在接收媒体采访时如是说。“这样带来的直接后果就是华泰[HuaTai]汽车[QiChe]缺乏真正属于自己的战略模式，奔跑的人来了按奔跑的做，华晨的人来了按华晨的做，无法把从外界引进的人真正吸纳进华泰[HuaTai]。”

　　而华泰[HuaTai]老大张秀根与高层之间对于产品规划、研发投入等方面的思路也多有分歧，这造成张秀根想放权，但又十分谨严，致使手下人放不开手脚。在这种情形下，华泰[HuaTai]自身企业的发展以及一旦合资公司审批通过后，与萨博方一系列的人事问题，不得不让人画上一个大大的问号。

　　资金从何来？

　　此次合作，华泰[HuaTai]汽车[QiChe]共计支出1.5亿欧元。根据华泰[HuaTai]汽车[QiChe]去年年报披露的数字显示，2010年华泰[HuaTai]汽车[QiChe]净利润为3.5亿元，那么华泰[HuaTai]是如何在短时间内筹措1.5亿欧元资金？华泰[HuaTai]对此解释为：华泰[HuaTai]汽车[QiChe]十年发展，每年都有积聚，并与数家金融机构树立了战略合作伙伴关系。不过华泰[HuaTai]集团高层否定华泰[HuaTai]的1.5亿欧元中有从银行等金融机构融资。

　　但是1.5亿欧元能花多久？荷兰世爵已经陷入严重资金困境，4月上旬，因拖欠供给商货款，萨博汽车[QiChe]被迫无穷期停产。以世爵一季度亏损7900万欧元计算，华泰[HuaTai]汽车[QiChe]这笔资金只够支付半年开销。有业内人士表现，萨博要想复兴再花1.5亿欧元都难，华泰[HuaTai]要想拿下萨博，还须要更多投入。

　　一个值得注意的细节是，在华泰[HuaTai]和萨博汽车[QiChe]战略合作签约仪式现场，中国民生银行董事长、北京银行董事长、上海银行北京分行行长等金融机构负责人悉数到场。而就在4月份，华泰[HuaTai]汽车[QiChe]拿下北京银行将近30%的增发份额，认购金额高达35亿元。在汽车[QiChe]行业难以取得良好利润的情形下，金融上的投资也许能为华泰[HuaTai]解决一部分资金问题。

　　专家不看好华泰[HuaTai]萨博

　　“萨博最后选择华泰[HuaTai]作为合作对象，确切是出乎我的意料。我并不看好双方的这种结盟情势。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树以为，萨博目前最症结的是改良企业全部运营体系，同时还须要连续的资金注入，只有这样才有复苏的可能。能否通过自身体系的改良实现可连续发展是未来萨博能否继续存活的症结。

　　也有剖析师以为，“如果华泰[HuaTai]想从中谋取利益，更多的要看其对萨博的掌握力强不强。华泰[HuaTai]一直想把品牌往中高端市场定位，但却缺少技术底气，如果华泰[HuaTai]能通过此次合作吸收到萨博的底盘、动员机等方面的技术，对其品牌的晋升有必定的促进作用。毕竟，萨博是涡轮增压技术的‘鼻祖’。”记者 孙金凤