原定于五一前投入使用的京通快速路公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，至今尚未进行施划。记者昨天获悉，有关部门正对此重新进行风险评估，包含公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道位置、缓堵分流措施等内容，确保车辆安全行驶，并避免造成拥堵。

　　京通快速路原定于五一前全线施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道并投入使用。根据原定方案，公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道自大望桥一直划到会村，全程11公里。在规定时间内，公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道主要供社区通勤快车使用，其他既有公交[GongJiao]线路只要中途不停靠，也可使用这些公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道。此外，一些大容量的单位班车，经备案后也可以使用公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，以保证勤俭使用道路资源。

　　记者昨天从有关部门获悉，为确保公交[GongJiao]道施展最大功能，京通快速路推迟施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，正在重新进行可行性评估。目前，尚未有明确的施划时间表。

　　■评估因素

　　施划位置：最内侧施划是否可行？

　　目前，有关部门正对公交[GongJiao]车道的位置重新进行评估，侧重研究两大问题：一方面，公交[GongJiao]车道位于主路的最内侧车道，要避免公交[GongJiao]车由其他车道进出主路时造成新的交通拥堵。同时，由于内侧车道的公交[GongJiao]车车体大、车速较慢，而位于外侧车道的私家车车速较快，须应对“里慢外快”的车流通行情形。

　　开放时间：高峰开放是否“添堵”？

　　根据原方案，京通快速公交[GongJiao]车道将分离依照早高峰进城方向7点至9点单向启用，晚高峰出城方向17点至19点单向启用的方法运营，全天开放时间合计4小时。

　　目前，京通快速路日均流量为10万辆车次，其中以小客车为主，约占到九成。在早晚进出城高峰时段，京通快速路现有的单向三车道已经较为拥挤。在此时段内，如公交[GongJiao]车早晚各2小时占用1/3的车道，可能导致另外两条车道车速下降，小客车出行拥堵状态可能会加剧。因此，评估公交[GongJiao]车道开放后可能带来的影响，也列入了有关部门的风险评估范围。

　　缓堵措施：如何应对突发的拥堵？

　　一些公交[GongJiao]乘客提出，京通快速路施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道后，如何避免公交[GongJiao]道被私家车占用，导致公交[GongJiao]提速难？私家车车主则担忧，若公交[GongJiao]道施划后造成拥堵，交通部门是否有缓堵预案？

　　为防止社会车辆占用公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，道路沿线将安装电子监控设备，对违章车辆进行监管和处分。同时，有关部门正对缓堵分流措施进行研究，做好缓堵预案，以应对可能涌现的拥堵状态。

　　■专家说法

　　中国城市规划设计研究院交通所所长赵杰以为，从城市规划布局角度来看，通州定位为城市副中心。当前，既有的地铁八通线负担很重。为保障地面公交[GongJiao]出行路权，在道路条件许可的前提下，京通快速路施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道确有必要。

　　北京市人大代表、中国道路运输协会秘书长王丽梅表现，对于施划路段的选择需郑重研究，在特殊拥堵的路段，还是不应当施划公交[GongJiao]专用[ZhuanYong]道，有关部门重新对京通快速路公交[GongJiao]道进行风险评估确有必要。施划公交[GongJiao]道尽量不要影响现有交通流的正常流动。（记者邓杭）