一方面将公益性的车辆救济市场化，另一方面利用行政手腕指定救济机构，垄断交通事故救济市场。市场化与行政垄断本来是相互排挤的，相干政府部门却硬生生地让两者结合在一起，这种扭曲的结合必定生出“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”的怪胎。

　　北京市的许女士驾车出城，在京承高速上发生交通事故，交警叫来福安达汽车救济公司[GongSi]救济，拖车[TuoChe]41公里，收费5320元。吓了一跳的许女士问为啥这样贵，福安达公司[GongSi]工作人员称，费用尺度是公司[GongSi]自己制订的；许女士找到交警，交警称，福安达汽车救济公司[GongSi]是交警支队指定的唯一一家救济公司[GongSi]，至于怎么收费，交警无法干预；许女士找到怀柔区交管局，交管局称没有权力干预拖车[TuoChe]费问题，拖车[TuoChe]费由发改委定价；许女士找到北京市发改委，发改委称拖车[TuoChe]费没有相干政府定价，都是由拖车[TuoChe]公司[GongSi]自行定价。（5月3日央视《消费主意》）

　　转了一圈，“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”就是没人管。像许女士这样挨宰的车主还有很多：去年7月3日，陕西安康司机刘聪驾车途中涌现意外，70公里拖车[TuoChe]费用高达5600元；去年3月25日，司机王学宝驾驶的大货车在沪陕高速发生轮胎爆裂，各种处置费用竟高达4万多元，其中拖车[TuoChe]费10500元……车辆救济名为“服务”，在这种情形下其实与打劫、讹诈无异，期待救济的车辆就像“唐僧肉”，引来各路食利者簇拥而上。

　　“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”本该有人管。去年9月，国家发改委和交通运输部联合下发通知，要求各地对高速公路车辆救济服务和收费进行清算规范：公安交管部门不得指定社会救济机构实行拖移并收取费用；各地价格主管部门要统一规范收费项目，合理制订收费尺度。对比此通知，北京市怀柔区相干部门至少在两个方面违规：一是指定救济公司[GongSi]，侵占了事故车主的选择权；二是没有制订统一、合理的救济收费尺度，而是由救济公司[GongSi]自行定价。“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”在各地频繁涌现，说明违规的不仅仅是怀柔区相干部门，国家发改委和交通部的通知在很多地方成了“耳旁风”。

　　“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”的形成机制是什么，许女士的遭受给出了明确答案：一方面，相干政府部门指定救济公司[GongSi]，对交通事故救济形成垄断性经营；另一方面，救济费用由救济公司[GongSi]自行定价，政府不加干涉。傻瓜都会知道，垄断经营+自行定价必定导致“天价[TianJia]”。相干政府部门当然也清楚这个道理，但他们放任“天价[TianJia]”存在甚至故意制造“天价[TianJia]”，个中缘由无非在于“利益”二字———虽然救济公司[GongSi]名义上一般不隶属于任何一个政府部门，但能够被政府部门指定为唯一一家救济公司[GongSi]，凭什么？凭关系？凭路子？最终还是凭好处费？甚至凭利益分成？我们很难想象，这些被指定唯一的救济公司[GongSi]与相干政府部门没有任何利益瓜葛；更难以信任“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”这样的宏大好处能够被救济公司[GongSi]独占。

　　本来，车主缴纳了这税那费，当其车辆发生事故时，理应获得政府部门的免费救济，很多国家都是这样做的。而我们的政府部门却把这个义务推给社会上的救济机构，本应属于公共服务的车辆救济走上“泛市场化”歧途。市场化并不是最坏的结果，如果救济机构能够公正竞争，事故车主可以自由选择，那么救济收费就不至于达到“天价[TianJia]”。最坏的结果是，一方面将公益性的车辆救济市场化，另一方面利用行政手腕指定救济机构，垄断交通事故救济市场。市场化与行政垄断本来是相互排挤的，相干政府部门却硬生生地让两者结合在一起，这种扭曲的结合必定生出“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”的怪胎。

　　解决“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”问题其实也很简略：要么将交通事故救济公益化，对事故车辆实行免费救济；要么实施充足市场化，以救济公司[GongSi]的公正竞争、事故车主的自由选择促使救济费用回归到合理水平。问题是，各地相干政府部门舍得放下既得利益吗？

　　发生交通事故对于车主本就是灾害，而“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”无异于趁难打劫。说“天价[TianJia]拖车[TuoChe]费”的制造者是“食利者”算是客气的，说他们是交通事故的“寄生虫”也毫不过火，而寄生于交通事故的，显然不仅仅是救济公司[GongSi]。晏 扬