金井诚太，马自达[MaZiDa]副社长

　　“我也不清晰电动车的电池技术何时会实现突破。日本政府的规划是2030年实现突破，现阶段还在增强研发，但届时能否实现还不必定。目前人们对锂离子电池的研发还处在改进阶段，很难有突破。”在上海车展上，负责技术的马自达[MaZiDa]副社长金井诚太向记者明确表现，到2015年全球电动车的使用还是非常有限的。从长期来看，电动车的普及率会随着汽车保有量的增长而上升，但我以为燃油动员机车型的增幅会高于电动车增幅。即使到2030年电动车市场份额达到了30%，市场主流将依然是燃油动员机车型。

　　基于这种预测，他表现，目前马自达[MaZiDa]的动力研发工作重心依然是传统的燃油动员机，并在车展上展出了马自达[MaZiDa]创驰蓝天技术动员机。据介绍，创驰蓝天动力技术以产品研发长期规划《Zoom-Zoom可连续宣言》为方针，力求将“驾驶乐趣”与“精彩的环保和安全性能”和谐统筹，具体包含动员机、变速箱、车身和底盘等新一代革新技术，该技术的目的是至2015年将在全球销售的马自达[MaZiDa]汽车平均燃油经济性晋升30%。

　　“虽然目前涡轮增压动员机比较风行，但创驰蓝天动员机是全新的自然吸气动员机，从燃油效力和减排效果来讲都优于涡轮增压动员机。用一句话来概括，采取创驰蓝天技术之后，汽车的燃油经济性可以达到混杂动力车的效果，同时不会增长成本。届时我们会以合理的价格向消费者供给这种技术，明年马自达[MaZiDa]CX-5将首次搭载该技术进入中国销售。”金井诚太自负地说。

　　“这不意味着马自达[MaZiDa]不做电动车。马自达[MaZiDa]从上世纪70年代就开端研发电动车，去年还成立了专门的电器驱动开发室增强电器驱动开发。2013年马自达[MaZiDa]混杂动力车也会上市。”他强调，马自达[MaZiDa]很早就开端研发新能源车型，只不过电动车的研发力度占整体研发的比例较小，目前的工作重心是燃油动员机。

　　“一汽马自达[MaZiDa]和长安马自达[MaZiDa]两个渠道对我们来说不可或缺，我们要同时发展这两个渠道，进一步增强产品线。”马自达[MaZiDa]中国CEO山田宪照表现，去年马自达[MaZiDa]在中国销售24万辆，同比增加33%，主要得益于两个渠道产品线的强化和销售网络的扩充。今年，新一代马自达[MaZiDa]3将在长安马自达[MaZiDa]生产，并于今年第四季度上市；马自达[MaZiDa]CX-5将在明年以进口车情势导入长安马自达[MaZiDa]销售，机会成熟后会国产。目前，一汽马自达[MaZiDa]已经导入新马自达[MaZiDa]5、马自达[MaZiDa]8、马自达[MaZiDa]6等车型，因此还没有向一汽马自达[MaZiDa]导入其他新车的计划。

　　对于马自达[MaZiDa]合资公司会否推出合资自主品牌，马自达[MaZiDa]中国CEO山田宪照表现，长安马自达[MaZiDa]已经向政府提出了推出自主品牌的申请，但要等相干部门批准后才干做出最后决定，目前不便利泄漏具体细节。由于马自达[MaZiDa]和一汽在生产方面没有合资公司，所以政府也没有要求一汽马自达[MaZiDa]推出自主品牌。

　　“马自达[MaZiDa]的中国工厂不会因为地震停产，但现在撤消了加班，恢复到正常生产。”山田宪照表现，今年马自达[MaZiDa]在国内的销售目的是28万辆。基于10%的增加预测，尽管受到地震、限购等因素影响，今年销售超过去年24万辆没有问题。对于目前兴起的网上卖车，山田宪昭表现，网络购车要成为潮流还有待时日。“汽车是昂贵的产品，而且还有安全性和售后服务方面的斟酌，我以为不会发展太快。也不会对实体4S店有什么影响。”