做大规模一直是中国汽车企业[QiYe]最重要的寻求，然而，规模做大并非简略得只要多投资，一味扩展产能就能如愿以偿。有企业[QiYe]一直不遗余力地做尽力，钱没少投，规模却并没有相应扩展，甚至还因此背上了繁重累赘。相反，我们很少听到上汽[ShangQi]扩展规模的豪言壮语，但上汽[ShangQi]的规模发展最快。“十一五”期间，产销量连破200万辆、300万辆，去年达到358万辆，无可争议地成为国内汽车企业[QiYe]的No.1。

　　上汽[ShangQi]不以扩展规模为第一要义，反而把规模做大了最大，是否值得业内研究研究？

　　有人说，上汽[ShangQi]的发展得益于合资早。不错，上海民众的确是国内最早成立的合资企业[QiYe]，但前后脚成立的其他公司，命运却大相径庭；并且规模最早突破百万辆的还不是上海民众，而是成立很晚得上汽[ShangQi]通用五菱和上海通用。

　　至今，上汽[ShangQi]所属合资企业[QiYe]只有3家，在国内大型汽车集团中，合资企业[QiYe]数量仅比北汽多一家，但全国产销量过百万辆的三家企业[QiYe]，全体集中在上汽[ShangQi]，这仅仅是偶然，还是必定？这就向我们提出一个思考：合资企业[QiYe]是不是树立的越多越好？

　　上汽[ShangQi]的规模扩展，很大程度来自联合重组。兼并重组的确是中外企业[QiYe]扩展规模的一条快捷途径，在中国也一直为汽车管理部门所倡导与勉励，然而中国汽车业的兼并重组不仅进展慢，而且效果大多不理想。进展慢的原因是中国市场太大，且增速太快，大小好坏企业[QiYe]都能找到生存空间，劣势企业[QiYe]不愿意被重组；而重组效果不理想，则是因为重组企业[QiYe]间并不具有互补优势，重组的目标就是为了扩大规模。

　　反观上汽[ShangQi]的联合重组，目的主要不是为扩展规模，而重在优化构造。上汽[ShangQi]与柳州五菱的重组，一是为了填补产品构造上微车这条“短腿”，二是在广西树立“桥头堡”，拓展西南市场。上汽[ShangQi]还特殊拉上合作伙伴通用汽车，不但补充了资金，也取得了技术和开发体系方面的支撑，可谓一举三得。上汽[ShangQi]通用五菱挂牌成立后，上汽[ShangQi]依然重用原五菱的管理人员，使企业[QiYe]兼具三方优势，短短8年，就成为全国首家突破百万辆的单一汽车企业[QiYe]。

　　与南汽的重组，就更不是贪图原南汽的销量与产能，虽然客观上起到了扩展规模与增长销量的效果，但最重要的目的是奔罗孚的知识产权去的。历史原因，当年上汽[ShangQi]与南汽分离购置了英国罗孚的部分知识产权，因而两家的开发才能都不完全，这不仅影响两家自主开发才能的形成，还会形成同门竞争。两家重组，将两股力气集中起来，可以加快研发才能和自主品牌的晋升。在这件事情上上汽[ShangQi]付出了不小的代价，但长远看，这一付出是值得的，这也看出上汽[ShangQi]决策者的眼力。

　　当然，上汽[ShangQi]最瞩目标成就是自主品牌的发展，其自主品牌乘用车起步较晚，但发展速度很快，3年销量达到16万辆，去年增幅达78%。尽管从目前看，自主品牌轿车销量在上汽[ShangQi]集团总销量中所占比例还无足轻重，但决定企业[QiYe]远景的并不是一时的销量，而是长远的发展才能。上汽[ShangQi]的自主研发基础扎实，具有很强的体系才能，产品能快速研发与投放。他们推出的第一款车型荣威750，虽然是原型车，但随后来的550、350，都是深度开发。不像一些企业[QiYe]，往往推出一款车型后，便“后续无车”，处境十分为难。目前，上汽[ShangQi]自主品牌整车和动力总成，已成系列化，7大产品平台，30多款车型品种，可笼罩B级到A0几乎所有主流细分市场， 2015年销量目的将突破70万台。

　　国内自主品牌，广泛由低端起步，虽然能敏捷占据市场，但向上发展的阻力很大。上汽[ShangQi]收购的罗孚，是国际公认的高档著名品牌，具有壮大的技术实力。上汽[ShangQi]把其最重要的软硬件，包含研发机构和网络渠道，特殊是把最主要的工程师全留下来了，使研发没有中止，并形成了上海、英国、南京三大技术中心，敏捷形成高档车研发才能，使上汽[ShangQi]自主品牌能从中高端起步，上汽[ShangQi]自主品牌的中高端路线得到了公认，品牌形象解脱了低端的暗影。

　　此外，上海与通用汽车联合树立的泛亚技术中心，对上海通用，包含上汽[ShangQi]五菱的快速发展，起到了直观重要的作用。泛亚是合资企业[QiYe]在华树立的第一个整车研发机构，也是迄今合资企业[QiYe]在华树立的唯一真正意义的整车研发机构。是不是可以说，上汽[ShangQi]与通用汽车的合作，最能体现当年中国政府提出“市场换技术”的初衷？（作者系中国经济网汽车频道总监程远）