日本地震[DiZhen]后，日系车海外工厂和部分本土工厂元气大伤，相继停工。随着时间的推移，日系车本土工厂虽陆续开端复工，但其对全球汽车业以及市场层面的影响[YingXiang]不断深化。古城日系车也不例外。不少经销商表现，目前剩余库存基本被消化殆尽。近日，丰田汽车和本田汽车分离表现，在华工厂开工率将调整[DiaoZheng]到平时的50%。这将造成日系汽车产量的大幅减少，预计受此冲击，部分日系车将面临车荒潮。

　　三大日系车企影响[YingXiang]扩展

　　丰田中国公司上月底公布消息称，由于因地震[DiZhen]造成零部件[LingBuJian]供给受到影响[YingXiang]，经与合作伙伴协商，决定对中国所有的整车工厂和零件工厂的生产计划作出调整[DiaoZheng]。到6月3日为止，丰田在华所有整车工厂的开工率调整[DiaoZheng]为平时的50%，极端的情形下有可能调整[DiaoZheng]到30%，各零件工厂的生产也随之调整[DiaoZheng]，而且将原计划7月以后实行的夏季休假也调整[DiaoZheng]到4月底或5月上旬执行。

　　上海车展时，日本本田汽车社长伊东孝绅也泄漏，由于部分零部件[LingBuJian]缺乏，目前在华生产线仅以满负荷产能的50%在工作，本田已在广州和武汉调整[DiaoZheng]零部件[LingBuJian]库存。但他没有介绍调整[DiaoZheng]后的生产计划将实行多长时间。伊东孝绅说，在地震[DiZhen]中，本田在日本的部分工作受到影响[YingXiang]，但他坦诚的表现，目前零部件[LingBuJian]供给还存在问题，“主要存在问题的是微处置器芯片”。微处置器芯片掌握动员机和安全气囊的运转，目前芯片的缺乏对日本汽车工业产生了重大影响[YingXiang]，本田已联合丰田和日产[RiChan]对主要芯片企业进行了支援，以期尽快解决问题。

　　而据东风汽车有限公司总裁中村公泰介绍，地震[DiZhen]后停滞了以往的周末加班加点生产，进行了生产方面的调整[DiaoZheng]，撤消了周末的加班，依照正常的工作时间来进行生产，同时，日产[RiChan]也正在做恢复生产的尽力。

　　古城日系车面临车荒潮

　　近日，日系车将大幅涨价的风闻不绝于耳。在西郊某高校任教的焦老师告知记者：“我看上了一辆日本车，地震[DiZhen]以后，就总听人说会涨价，去看了几回，也没见涨。刚筹备先去买了，可这段时间又听说零部件[LingBuJian]的运输会有问题，不知道该不该买了。”

　　关于消费者提出的种种质疑，古城部分日系车经销商给出了答复。东风日产[RiChan]三桥英和4S店总经理助理陈昊告知记者：“最近销售的情形不错，但就是资源挺紧张的，这也是日本大地震[DiZhen]带来的影响[YingXiang]。但我们并没有涨价，不过感到很显著，现在价格卡的比较紧了，不像前段时间，还有向下浮动的余地。”

　　郑州日产[RiChan]陕西平原4S店总经理张烨一提起地震[DiZhen]的影响[YingXiang]，则表现其“影响[YingXiang]真的很大。”她告知记者：“我们郑州日产[RiChan]的动员机以及好多配件大都是整机进口的，比如帕拉丁的火花塞之类的零部件[LingBuJian]，都要靠进口。前段时间因为用地震[DiZhen]前运到的一批剩余库存，影响[YingXiang]还不算大，但到这会已经消化的差不多了，很多零部件[LingBuJian]也都跟不上，我们很头疼。现在，日本日产[RiChan]厂家把很多订单都撤消了，对我们则基本上是‘保行业不保零售’，根据之前签下的合同和订单，一点点往出挤资源。”

　　谈及涨价风闻，她表现，郑州日产[RiChan]厂里担忧有不良影响[YingXiang]，已经下令，不让加价销售。但当说到解决方法时，她也觉得无奈：“日产[RiChan]在国内有50多位高层，一直在调和如何解决无车可卖的问题，但到现在为止都没消息，还是没有什么方法。”

　　核心技术仍其自己控制

　　此次地震[DiZhen]为日本车系所坚守的“技术不扩散”战略敲响了警钟，部分人以为日本地震[DiZhen]或许会使日本车企加快核心技术向外转移的速度，有利于我国汽车工业的发展。但事实或许并非如此。一位未泄漏姓名的日系合资车企老总告知记者：“受地震[DiZhen]、海啸等自然灾祸的影响[YingXiang]，日本汽车产业向外转移的可能性很大。尽管一些日本汽车企业将在中国树立研发中心，但研发中心也是日本独资企业，核心技术的研发依旧是在其企业内部进行，不会有丝毫泄漏的。”

    （记者 金明刚）