但对于杨先生[XianSheng]的说法，负责检修并提出解决方案的银座[YinZuo]天尊奥迪[AoDi]4S店服务顾问孙家成依然坚持：“动员机第五缸涌现拉缸，应当进行大修或者改换。但是这辆车已超过了使用2年或者行驶6万公里的质保范围，应当由车主承担相干费用。”

　　而对于杨先生[XianSheng]提出质量[ZhiLiang]缺点的疑惑，银座[YinZuo]天尊奥迪[AoDi]4S店的售后部门工作人员表现，奥迪[AoDi]A6L的动员机拉缸故障率的确相对较高，但究竟是车主自身的使用原因还是产品的质量[ZhiLiang]缺点问题，应该在把故障动员机送回生产厂家后，由厂家出具鉴定报告，“我们只是依照厂家规定的质保和维修范围进行服务。”

　　召回[ZhaoHui]法规存缺点厂家召回[ZhaoHui]艰苦重重

　　对于杨先生[XianSheng]提出的质量[ZhiLiang]缺点疑惑和厂家应该实行召回[ZhaoHui]的意见，省城舜天律师事务所卞欲飞律师表现，即便杨先生[XianSheng]对于奥迪[AoDi]A6L质量[ZhiLiang]缺点的推测是对的，但汽车质保法规的缺失，让杨先生[XianSheng]的维权异常艰苦。

　　“由于目前国家尚未出台针对汽车的‘三包’服务法规，汽车消费维权的法规依据主要是《消费者权益保护法》。依照这个法规，车主只能在汽车使用中涌现质量[ZhiLiang]问题后，与经营者进行协商解决。但是对汽车因为设计、生产中的‘缺点’而发生的问题，则只能通过《缺点汽车产品召回[ZhaoHui]管理规定》进行维权，这就让车主的合法权益无法得到全面维护。”

　　4月29日，记者以消费者的身份拨打一汽民众的客服热线对杨先生[XianSheng]的问题进行反应，但得到的回答是：“要根据质检总局和相干方面检测出质量[ZhiLiang]问题，并依照有关部门的相干条款来进行召回[ZhaoHui]。由于该款车型的动员机是德国进口的，目前国内生产厂家还不具备相应的技术，所以发生拉缸的原因没有方法鉴定。”

　　“这主要是因为我国的《缺点汽车产品召回[ZhaoHui]管理规定》只是国家质检总局的部门规章制度，威望性和束缚力不够，效率有限。这就使得目前中国的汽车召回[ZhaoHui]无一起政府的‘指令召回[ZhaoHui]’；而且由于缺乏威望的第三方检测机构，国内汽车消费者向汽车厂商行使索赔权，只能自己申报并负担车辆检测须要破费的精神和高额鉴定费用，程序繁琐且效力不高。”对于杨先生[XianSheng]想要争夺奥迪[AoDi]实行召回[ZhaoHui]的念头，卞欲飞以为难度很大。

　　“我当然愿望奥迪[AoDi]能对涌现同样动员机故障的车辆批次进行召回[ZhaoHui]维修。但现在看，只要能和4S店在合理的蒙受范围之内解决问题，我就知足了。”杨先生[XianSheng]说。（文/图 记者 崔滨）