上海民众全新PASSAT的登场最近备受业界关注。作为中高级[ZhongGaoJi]车市的重磅车型，其方方面面的修改，都牵动着消费者及市场的普遍关注。其中最重要的是这款新车在动力总成方面做了较大修改——配备TSI涡轮增压动员机。此举不仅是其产品力的晋升，更意味着中高级[ZhongGaoJi]车再次走上了用“芯”战斗的舞台。

　　而在湖南车展上，随着汽车消费理念日臻成熟，“技术[JiShu]”有可能成为新一轮竞争的症结词。

　　“芯”战避开同质竞技

　　从时下的主流车型看，“芯”技术[JiShu]的比拼之战已悄然打响。全新天籁搭载第四代VQ系列动员机；2011款君越、君威搭载了SIDI智能直喷动员机；新福特蒙迪欧-致胜采取了全新的EcoBoost GTDi动员机；第八代索纳塔装配带有双CVVT技术[JiShu]的θ-II系列动员机……仿佛一夜间，V型6缸、涡轮增压、缸内直喷、气门正时等动员机技术[JiShu]成为了消费者关注的焦点。

　　而此前，中高级[ZhongGaoJi]车市产品种类不断丰富，同时又在外形、空间、配置上日趋相同。诸如大天窗、真皮座椅、5.1声道围绕音响系统、倒车影像，这些以前为人津津乐道的配置，都是左右消费者购置的重要因素，但现在它们都已成为了主流中高级[ZhongGaoJi]车的标配。

　　什么才是决定中高级[ZhongGaoJi]车成败的症结因素？或许我们可从一组数字中找到答案：短短两年多，迈腾从5万辆逼近8万辆；君越从4万辆晋升到10万辆；天籁更是一举飙升至14万辆，目的直指中高级[ZhongGaoJi]车市冠军。审视3款车型的胜利原因，我们不难发现它们的共性所在——富有竞争力的“芯”。

　　作为细分市场增加最快的车型之一，天籁一直是中高级[ZhongGaoJi]车市中V6动员机的坚守者，搭载V6动员机的车型在销量中所占比例超过50%。君越和迈腾则以涡轮增压技术[JiShu]作为卖点，从而实现了销量的晋升。显然，在新一轮市场竞争中，动员机核心技术[JiShu]的先进与否，已成为决定中高级[ZhongGaoJi]车成败的重要因素。

　　“芯”战揭示价值本源

　　行业专家表现，“芯”技术[JiShu]之战的打响，本质上表明中高级[ZhongGaoJi]车正向着基础技术[JiShu]这一本源集体回归。而这种发展趋势，也是市场和消费者回归理性的表示，中高级[ZhongGaoJi]车市今年或将面临 “洗牌”。

　　中高级[ZhongGaoJi]车的消费者是一批成熟的汽车使用群体，大多数已不是第一次购车，因此对车辆的认知比普通用户更深入，对车辆的要求也更严厉。随着中高级[ZhongGaoJi]车的发展，这部分消费者对中高级[ZhongGaoJi]车品德和附加值的要求越来越高，对创新理念、先进技术[JiShu]也尤为重视。

　　市场表示同样证明了这一点，天籁就是一款典范的通过回归本源而胜利突围的中高级[ZhongGaoJi]车。作为东风日产的旗舰车型，天籁搭载的V6动员机是“技术[JiShu]日产”最先进的产品之一，问世后的第二年就被首次评选年度动员机的美国威望媒体《Ward’s Auto World》列入十佳行列，被誉为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6动员机”。从此，这款动员机便开启了一段辉煌过程：持续14年获得全球“十佳动员机”殊荣，这一纪录至今未被打破。

　　数据显示，自2008年6月上市至今，天籁V6动员机总销量近40万台，已经持续40个月保持V6动员机销量第一。随同着V6动员机的畅销，天籁也登上了中高级[ZhongGaoJi]车市的顶峰，2010年天籁多次成为细分市场冠军。而全新天籁的上市，为中高级[ZhongGaoJi]车建立了新的价值标杆，今年首月，全新天籁更以17645辆再度刷新了销量纪录，为冲击2011年中高级[ZhongGaoJi]车市冠军打下坚实基础。

　　正如专家所言，中高级[ZhongGaoJi]车的竞争，从来都不可能单靠某一方面取胜，而是隐蔽于表面之下多方综合实力的较量。目前的中高级[ZhongGaoJi]车市，竞争实质就是“芯”技术[JiShu]。这场“芯”技术[JiShu]之争，将引领全部中高级[ZhongGaoJi]车市向着基础技术[JiShu]这一本源回归。