前两天看电视，谈菜贱伤农的事。一位接收采访的财经学院教授说，涌现这种情形，是相干政府部门的渎职。发改委只知道涨油价，对这样关乎民生的市场供需信息从不发布。

　　教授的话似乎[SiHu]有点偏激，不能出什么事都往发改委身上推，我们还有农委呢。当然，发改委承担的职能确切非常多，但它总是在油价上涨时现身，说出油价必涨的诸多理由，让人不得不信任，它就是中石化、中石油的新闻发言人或品牌代言人。

　　既然石油紧张，而开车又很耗油，所以这次上海车展上，我们看到了众多的新能源[XinNenYuan]汽车：有混杂动力[DongLi]的，有纯电动的。它们[TaMen]的“卖相”绝对诱人，让人恨不能立马开走。

　　但随后我又确实的知道，与展会上那些动辄数百万甚至上千万仍遭哄抢的豪车相比，这些新能源[XinNenYuan]车确切是用来展现的，它们[TaMen]在相当长的一段时间内不会引入[YinRu]国内[GuoNa]，即便引入[YinRu]，也只能放在橱窗内，让大家饱饱眼福，画饼充饥。

　　为什么？答案很简略：目前国内[GuoNa]的汽车充电站不超过5座，最早的一座似乎[SiHu]是前年冬天在上海建成的，随后又陆续在深圳、芜湖建了几座，但目前使用是否正常，尚不清晰。

　　普锐斯可能是最早引入[YinRu]国内[GuoNa]的混杂动力[DongLi]车，这个丰田旗下的成熟产品，在国内[GuoNa]一直无人喝采，据说南京一辆也没卖出去过。后来上海通用又推出君威的混杂动力[DongLi]车，但也基本上是叫好不叫座，应者寥寥。

　　无论是混杂动力[DongLi]还是纯电动车，它们[TaMen]的售价确定比正常的汽油动员机的车贵，而且贵得不少，这可能是它遇冷的重要原因之一。但前期钱多些，后期的破费要少很多，而且更环保，并且在购置时还能享受国家五六万元的补助，这样的事情，为什么大家都不乐意去做？

　　所以，话又得说到发改委那儿。发改委一会支撑这个，一会勉励那个，但能为新能源[XinNenYuan]车普及实实在在做的事，似乎[SiHu]还没去做。没有配套的使用环境，哪个车主愿去冒这样的风险？菜烂到地里时，人们会想到发改委。而我看着车展上动听的新能源[XinNenYuan]车，再次想起发改委。