“现在德国有一个计划，到2020年将有100万辆电动车[DianDongChe]投入使用。100万辆电动车[DianDongChe]实际须要的电力供给占目前全部德国供电才能的0.5%。”上海车展期间，梅赛德斯-奔跑汽车集团全球总裁蔡澈向记者确定地表现，新能源电动车[DianDongChe]的发展不会受到福岛核危机的影响。

　　他表现，为电动车[DianDongChe]供电的不光是动力电池[DianChi]，还有燃料电池[DianChi]。燃料电池[DianChi]用的是可再生的干净能源，所以不会影响到供电方面的才能。“我们以为燃料电池[DianChi]是非常有愿望的技术。戴姆勒在燃料电池[DianChi]技术方面非常领先，目前3辆奔跑B级燃料电池[DianChi]车正在环球旅行中，并在车展期间达到上海，显示出燃料电池[DianChi]技术已经相当成熟。”

　　他介绍，戴姆勒的动力战略是三头并进，一是进一步完美目前的汽油机和柴油机；二是进一步改良或者继续开发混杂动力，包含插电式混杂动力技术汽车；三是开发实现零排放的全电动车[DianDongChe]型，包含电动电池[DianChi]驱动的车型和燃料电池[DianChi]驱动的车型。“在中国，奔跑的新能源车方面的推广工作正全面展开。奔跑已经向中国引进了S400混杂动力轿车，2010年该车销售了4000辆，这是一个很好的成就。奔跑和比亚[BiYa]迪合作开发的全新电动车[DianDongChe]计划在2013年在中国上市。此外，戴姆勒研发的插电混杂动力车型也有望拿到中国来生产。”

　　对于电动车[DianDongChe]未来的发展远景，蔡澈以为，电动车[DianDongChe]是须要必定的配套设施来支撑的，至少在普及初期，电动车[DianDongChe]的使用将仅限于城市，因为城市里面才干供给这样的配套设施。针对电动车[DianDongChe]电池[DianChi]技术何时实现突破的问题，他表现，从能量、密度、包装、安全等各方面综合斟酌，尤其是在安全性能方面，锂离子电池[DianChi]是公认的比较好的技术。目前虽然也有其他资料电池[DianChi]的研发工作，但未来十年内其他资料电池[DianChi]不会达到量产水平，在此期间锂离子电池[DianChi]仍然是动力电池[DianChi]的主要路径。

　　今年第一季度，奔跑在中国的销量达到43990辆。蔡澈表现，奔跑虽然进入中国较晚，但正在迎头赶上宝马和奥迪，未来奔跑国产和进口的销量比将由原来3∶7变为7∶3。为了实现这一目的，奔跑将在未来几年内与合作伙伴一起投资30亿欧元，用于新建一个动员机厂，以及新产品的引进和合资企业产能的进步。“我们的目的是到2015年国产轿车销量占全部奔跑在华销量的三分之二，届时北京奔跑的产能要晋升到20万辆，国产化率达到40%以上。”

　　“奔跑GLK已经基本上定下来拿到中国生产，另外将来有可能再挑选一两款适合中国的紧凑型轿车实现国产。”蔡澈表现，奔跑A级车和B级车每月销售2000多辆，Smart每月销售1000多辆，这使得奔跑更加关注紧凑奢华车市场，将来会把更多更新的紧凑奢华车投放到中国。此外，奔跑会斟酌恰当丰富Smart品牌的产品线，下一代的Smart将会推出四座的产品。

　　谈到与比亚[BiYa]迪的合作，蔡澈表现，奔跑和比亚[BiYa]迪的合作不是尝试，而是认真的。目前，奔跑与比亚[BiYa]迪合作研发车型的外观造型已经基本肯定，预计在今年年底到明年年初造出原型车。“我们和比亚[BiYa]迪合作的最终目的是能够共同开发出一款电动车[DianDongChe]，而且要推到市场上，所以我们也在和比亚[BiYa]迪磋商到时候生产怎么解决。”

　　谈到两者对合作车型的技术贡献，蔡澈表现，比亚[BiYa]迪确切有很好的电池[DianChi]技术，另外比亚[BiYa]迪也有很好的配套、供给链系统，在低成本生产上也很有经验，而奔跑在生产质量以及车辆技术方面更具有优势。

　　车展期间，蔡澈特意到比亚[BiYa]迪展台参观。尽管今年比亚[BiYa]迪涌现了销量下滑等问题，蔡澈仍然看好比亚[BiYa]迪的远景。“比亚[BiYa]迪的快速发展就像一个奇迹。当然近一段时间以来，我们也注意到比亚[BiYa]迪确切面临一些挑战，但我们认为这是一个比较年青的公司，在发展进程之中必定会遇到问题，这也是正常的，甚至是健康的，这也是他们在成熟道路上应当经历的。”他表现，“从戴姆勒的角度来讲，我们继续尊敬比亚[BiYa]迪，我们以为它仍然是一个非常好的、有远景的公司。我们和比亚[BiYa]迪合资合作的许诺和等待没有转变。”（记者 马连华）