在采访一汽[YiQi]技术[JiShu]中心主任李骏之前，一汽[YiQi]董事长徐建一刚刚发布了一汽[YiQi]“蓝途战略”。战略中提到，在新能源汽车[QiChe]方面，一汽[YiQi]将坚持混杂动力和电动汽车[QiChe]两条腿走路，亲密跟踪氢燃料、生物燃料技术[JiShu]。“十二五”期间将在新能源汽车[QiChe]产品开发、才能建设、生产筹备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混杂动力平台、插电式混杂动力平台和商用车纯电动平台、混杂动力平台等8个新能源汽车[QiChe]产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车[QiChe]的商品化、规模化发展。

　　李骏表现，推广电动汽车[QiChe]面临很多挑战。“在交通拥堵的大城市，发展适合城市内部交通的纯电动汽车[QiChe]是有意义的，但我不认为2015年是一个里程碑。因为从目前的电池状况来说，到2015年也无法完整突破。纯电动车即使到2020年也主要是在城市使用。”李骏表现，由于技术[JiShu]所限，电动车2元/千瓦时的目的很难实现，目前一辆用电池驱动的A级车就须要采取15万元的电池，很少有消费者能承担这样的价格。预计2015年电动车只能在城市使用。他还以为，推广电动车须要高低游单位及政府、消费者一起尽力，不能把的义务全体推给车企。

　　前段时间，日本媒体传言丰田把普瑞斯混杂动力技术[JiShu]转让给一汽[YiQi]。对此李俊明确表现： “丰田没有给一汽[YiQi]普锐斯技术[JiShu]，也没有这种可能性。”他以为，核心技术[JiShu]对任何一个企业而言都是其生存乃至参与竞争的核心才能，不可能轻易转让。“这么多年来，一汽[YiQi]在自主产品研发方面没有合资公司的技术[JiShu]痕迹。就像我们的孩子一样，你越是娇生惯养他越是不成才。我非常感激我的同行，感激他们没有给我们技术[JiShu]，所以我们成长得很好。”

　　一汽[YiQi]“蓝途战略”确立的第一阶段目的是：“十二五”期间，自主乘用车在企业平均燃料耗费量满足国家第三阶段油耗法规限值基础上，实现燃料耗费量再降8%，开发满足下一阶段油耗限值的症结技术[JiShu]。对于如何实现这个目的，李骏表现，目前一汽[YiQi]正在树立两套体系，一是产品开发的管理支持体系，二是核心技术[JiShu]的支持体系，即核心技术[JiShu]平台。

　　“2000年前后，一汽[YiQi]进一步强化了技术[JiShu]中心，把一汽[YiQi]设计处、工艺和资料部门合并到技术[JiShu]中心。现在技术[JiShu]中心就像一所综合大学，具有基础研究、 先期技术[JiShu]、产品工程为一体的的研发中心。”李骏介绍，未来一汽[YiQi]还会投资55亿元在长春修建一座目前国内最大的乘用车研发中心，目前设计已经完成，马上就要破土动工。此外，一汽[YiQi]对自主产品开发的投入也逐年递增，每年的研发费用从2005年的4.5亿元一路攀升到2010年的9.8亿元，2011年一汽[YiQi]技术[JiShu]中心的产品开发费用更是达到12.8亿元。

　　“我认为我们最大的优势就是基础，没有什么比基础更重要了。世界上壮大的汽车[QiChe]品牌没有哪一家不是百年老店。我以为中国汽车[QiChe]工业要发展，就要解决百年老店的问题。没有一百年、活不过一百年，是不会进入世界前列的。”（记者 马连华）