一看

　　交通拥堵[YongDu]有所缓解吗？

　　政策效果初显，重点拥堵[YongDu]区域即“提价区”的车流量与停车[TingChe]量均降低了一成多

　　北京市自4月1日起大幅进步中心城区停车[TingChe]价格，三环内大批停车[TingChe]位收费尺度涨了5倍，被称为“限行”、“限购”后北京“治堵”的又一剂猛药。

　　新政已近满月，实际效果究竟怎样？

　　“绝对有变更！城里的路好走了，拥堵[YongDu]时间短了！”北方出租车公司司机刘连革对停车[TingChe]费涨价举双手赞同。他举例，原来北三环马甸桥开往德胜门外方向，从凌晨7点一直堵到九十点钟，现在拥堵[YongDu]的时间短了。一些本来要等五六个红灯才干通过的路口，现在基本等两三个灯就可以通过。

　　记者分离在海淀区、西城区、东城区、朝阳区打车，随机采访了北汽、渔阳、九龙、万泉寺等出租车公司的司机。他们均表现4月1日后，三环内路况有所改良，主要表示为拥堵[YongDu]时间缩短，拥堵[YongDu]程度降低，违章路侧停车[TingChe]导致的拥堵[YongDu]点减少。

　　可是，与出租车司机感受不同，接收采访的私家车车主大多表现，停车[TingChe]费涨价效果并不显著。记者采访了家住回龙观、广渠门、洋桥、新街口的4位私家车主，他们分离在万寿路、金融街、国贸、崇文门上班，比较一致的意见是：高低班期间交通拥堵[YongDu]依然严重，在医院、学校周边行车依然迟缓。

　　“我上班距离就6公里，因为堵车，要花30多分钟。原来怎么堵，现在还是怎么堵。”家住东南四环、在光华路一家咨询公司上班的李先生坦言，因为公交流乘非常不便，公司绝大部分“有车族”依然开车上路，只是变换了停车[TingChe]的地方。

　　为什么私家车主与出租车司机的路况感受不太雷同呢？

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚以为：“出租车司机全天全市运营，私家车主要集中在通勤早、晚高峰出行[ChuXing]，且线路固定，因此两者可能涌现感受差别。”

　　根据北京交通发展研究中心监测数据，调整停车[TingChe]费后，带来以下显著变更：

　　首先，一类区域停车[TingChe]场周边的小客车流量降低较为显著。一类区域停车[TingChe]场周边的35条监测路段中，有27条路段的小客车流量有所降低，平均降幅为12%。比如在北二环小街桥辅路的平均车流量降低了13%，西二环内南滨河路的平均车流量降低了10.3%。

　　其次，进步收费区域的停车[TingChe]量少了。在跟踪的11个监测地点中，7个监测地点的停车[TingChe]位利用率降低，平均降了16个百分点。比如，位于西二环中环广场路侧停车[TingChe]场的停车[TingChe]位利用率降低23个百分点，小街桥桥下停车[TingChe]场的车位利用率降低了4个百分点。

　　北京交通发展研究中心进行的车主调查问卷反应，价格调整后，29%的受访者选择采取其他的交通方法，这也从一个侧面表明，价格杠杆在施展作用，日均灵活车出行[ChuXing]总量将减少。

　　郭继孚也坦言，政策充足施展效用须要一段时间。在实行初期，效果还不会太显著。

　　二看

　　百姓生活受哪些影响？

　　对于工薪阶层而言，涨价如同“割肉”，刚开上车的“好日子”变成了“苦日子”

　　尽管停车[TingChe]费上调不足一月，但“阵痛”已初步浮现，“有车族”的生活掀起了波涛。

　　首先，私家车出行[ChuXing]成本“水涨船高”，工薪阶层感受到了较大的压力。

　　从事销售工作的赵菲在国贸上班。如果不开车，从她家到公司须要先步行15分钟，再换乘一次公交、三次地铁。由于早高峰出租车不好打，开私家车成了她高低班的最佳选择。但令她心疼的是，本月工资的1/3都将用于停车[TingChe]。

　　赵菲算了笔账，依照新尺度，以每天最少工作8小时计算，现在一天要交停车[TingChe]费115元，比原来多支出90多元。即便周末不开车出门，每月也要多支付1500多元停车[TingChe]费。此外，由于小区停车[TingChe]位不够，赵菲本来租用小区外的停车[TingChe]位。该车位月租也从原来的300元涨到了600元。“这样算下来，每月停车[TingChe]费支出约2500元，是原来的3.5倍。对于工薪阶层而言，涨价如同‘割肉’，刚来的好日子又变成苦日子了。”

　　其次，停车[TingChe]费涨价也刺激了回避涨价的行为，违章停车[TingChe]现象大幅增长，加剧了“提价区”周边的拥堵[YongDu]。

　　4月1日至15日，北京市交管部门对违法停放车辆开出7.6万张罚单，平均每天达5429起，同比上升163%。胡同、主路衔接线，以及医院、学校、故居民楼周围，成了违章停车[TingChe]的“主战场”。

　　北京市交委的调查显示，价格调整后，18%的受访者选择在低收费区域停车[TingChe]，37%的受访者选择在小区周边等不收费区域停车[TingChe]。这就意味着超过半数的受访者不愿接收调整后的价格。这些车主一旦上路，会因找车位而增长占道时间，进而制造新的拥堵[YongDu]。