代表建议：在设定公交[GongJiao]路线，尤其是小区间增设公交[GongJiao]路线时，首先应当进行科学调研，有关部门应对市民出行规律进行问卷调查，合理设定公交[GongJiao]路线，让政府的惠民政策真正落到实处。

　　由于发车时间、停靠点等问题，首批计划于今天开端试运行的4条社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]，最终因人数不够，只能开通两条。此前呼声最高的国贸线因停靠点无法肯定，至今“难产”。

　　市人大代表、朝阳区文物管理所副所长陈巴黎表现，政府有关部门也应当加快调研，及时收集居民的反馈看法，优化方案。

　　交通部门表现，将继续调研开通“居住区—商务区”集中高低班客流的社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]。

　　记者调查

　　按月交费用 居民挺纠结

　　天通苑、回龙观两个大型社区[SheQu]开行直达商业区的通勤[TongQin]快车[KuaiChe]这个消息，嚷嚷了两个月，才在最近有了确实消息：4月25日首批4条线路试运行，不包含之前报名最火热的国贸线。

　　照说开线的消息会让不少等待的居民“高兴”，但昨天记者从两大社区[SheQu]网站获悉，由于线路和停靠点问题，今天首批试行再次“缩水”，只开通两条，分离是天通苑、回龙观开往金融街的，而开往中关村的暂缓开通，具体何时开还未定。

　　即使是开通的金融街线，每条线也不足50人，据了解，天通苑至金融街的30多人，回龙观至金融街的才20多人。

　　这与之前社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]预报名的火热形成了显著的落差，在启动正式报名的时候，由于一线一车只有50名的限额，社区[SheQu]网站负责人还一度发愁如何筛选。

　　据天通苑社区[SheQu]网负责人介绍，由于这种“居住区-商业区”通勤[TongQin]快车[KuaiChe]能保证一人一座，预报名时，社区[SheQu]居民很热忱，“足有四五百人”。由于迟迟开通不了，其中一部分人等不及，已经改搭私人班车或是拼车出行。

　　好不容易盼来开线，但时间卡得太严、停靠点不合适，让不少居民又望而却步。据介绍，通勤[TongQin]快车[KuaiChe]只强人等车，不能车等人，而大多数白领上班有点，下班没点，但却是按双程16元/天交钱。

　　记者采访了解到，不少居民现在还在“张望”，“车费按月交钱，但我很难准时到乘车点坐车。”在中关村地区上班的白领小邵说。

　　之前最受社区[SheQu]居民热捧的国贸线，因站点停靠等问题尚未解决，现在还处于“协商中”。

　　有的吃不饱 有的撑破肚

　　3月28日，10条袖珍公交[GongJiao]专线、12条社区[SheQu]通勤[TongQin]公交[GongJiao]同时开通。近日，记者在地铁13号线霍营站体验发现，专21路微循环公交[GongJiao]和开往健德门桥的社区[SheQu]通勤[TongQin]专线成了鲜明对照，专21路趟趟爆满，而社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]却少有乘客问津，满员50人，经常乘客还不足三分之一。

　　即使同为社区[SheQu]通勤[TongQin]专线，命运也各不雷同。通州武夷花园开往CBD的通勤[TongQin]专线，乘客增加最快。

　　记者日前在武夷花园发车点看到，首班车6点30发车，还不到6点20分，就已经等待了不少乘客。每10分钟发车一班，至7点10分，5部14米长的3门双轮大单机车趟趟满员。据公交[GongJiao]客五分公司介绍，开通初期每天500人，目前已增加到800人，客流还在不断上升。

　　而同为客五分公司负责运营的双桥西-CBD通勤[TongQin]快车[KuaiChe]，情形就大不雷同。尽管八通线双桥站早高峰限流，地铁站外排起长长的队，通勤[TongQin]公交[GongJiao]7点50分和8点10分发两班，而每班发车37个座位都坐不满。刚开通初期，每趟只有10来个人。

　　记者从公交[GongJiao]集团了解到，12条社区[SheQu]通勤[TongQin]公交[GongJiao]中，7条是地铁高峰限流车站分流的社区[SheQu]通勤[TongQin]公交[GongJiao]，5条是开往同一目标地的联运直达通勤[TongQin]车。目前，限流站开行的通勤[TongQin]公交[GongJiao]广泛“吃不饱”，主要是乘客担忧时间没保障，而5条直达通勤[TongQin]车，逐渐受到乘客的欢迎，客流增加较快的还有“大红门商圈-槐房西路南口”的线路。

　　一元摆渡车 无证暂搁浅

　　在为期4个月的试运行之后，朝阳区双井街道的1元摆渡车于3月底正式运营。

　　双井路口西北一带有双花园、富力城和光环三个社区[SheQu]，居民总数在4.5万人左右，居民步行到双井地铁口至少须要20分钟，因此出行一直是个难题。为解决居民出行“最后一公里”问题，1元摆渡车“上岗”，居民可乘摆渡车从小区直接达到双井地铁口。

　　记者从运营方北汽摩有限公司了解到，本来计划在今年5月底前，朝阳区望京等10个街道都将推广社区[SheQu]摆渡车，专门用于短途往返接驳，以破解“最后一公里”的出行难题。

　　但相干部门在实际调研后，发现电瓶车没有行驶证，在市政路上一旦发生交通事故，将负全责，安全性能也比不上汽车等问题，推广计划暂时搁置。

　　目前仅双井线保存，东湖、望京、大屯等地区在实地调研后受阻。对此，朝阳区交通委表现，破解“最后一公里”将尝试开通袖珍公交[GongJiao]来解决。

　　代表支招

　　防扯皮 得有一部门来牵头

　　市人大代表陈巴黎表现，政府部门应供给多样化的公交[GongJiao]服务，满足市民不同层次的出行需求。目前涌现的一些问题，是由于前期调研与实际运营情形存在差距造成的，相干部门应先推出试点路线，及时收集居民的反馈看法，并优化方案。

　　陈巴黎举了一个公交[GongJiao]进社区[SheQu]的例子，如华纺易城小区设立了公交[GongJiao]场站，新增设了121路和122路公交[GongJiao]线路。这些线路已经运营了数月，但问题不少。

　　陈巴黎多次视察发现，由于线路要绕道经过其他小区，延伸了时间，所以乘坐公交[GongJiao]出行的乘客并不多，尤其是早高峰上班时间段。“非高峰时间段的公交[GongJiao]车上经常是空无一人。而且朝阳北路的地铁开通以后，恐怕更没有乘客坐公交[GongJiao]车去四惠站乘坐地铁了。”

　　陈巴黎建议，在设定公交[GongJiao]路线，尤其是小区间增设公交[GongJiao]路线时，首先应当进行科学调研，有关部门应对市民出行规律进行问卷调查。

　　她同时表现，对于开通“居住区-商业区”的社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]，由于要牵涉到几个行政区域相干部门的调和，应当从为市民服务的角度动身，由一个主管部门来牵头。

　　“此外，在常规公交[GongJiao]线路的设定上，也应当多方调研。目前，本市公交[GongJiao]存在反复线路过多的问题，不但乘客非常不便利，对道路交通也带来不小的压力。对不同路线、不同乘车的具体情形应进行实际调查研究，合理调配运力，缩短高峰时段发车间隔。”陈巴黎说。

　　居民看法

　　车次太少 时间上也没优势

　　家住天通苑社区[SheQu]的“老四”说，听说社区[SheQu]要开通直达工作区的通勤[TongQin]快车[KuaiChe]，着实高兴了一阵子，但经过一番了解，通勤[TongQin]快车[KuaiChe]限制太多，给他泼了一盆凉水。

　　“首先，停靠点太少，离上班地点有些不便利，其次，时间限制太死，只是人等车，我们下班又都没点儿，每天只能坐单程。”“老四”说，尽管规定乘车证可以转让给邻居或朋友使用，但身边的上班族面临的问题都差不多，谁也做不到准点儿下班。

　　另一类通勤[TongQin]快车[KuaiChe]是开往同一目标地的快车[KuaiChe]，不须要提前报名，乘客持IC卡就能乘坐。例如武夷花园开往CBD的通勤[TongQin]快车[KuaiChe]。记者了解到，坐这条线的乘客增加量很大，但还是有部分乘客提出一些看法。

　　市民小杨说，首先是发车时间太早，从早上6点30分到7点10分，每10分钟发一班，过了7点10分就没有发出的车了，只能等之前的车辆返回，但时间“太没谱”，而大多数人出行都在7点30分左右。车次少导致车上也很拥挤。“经过新华大街再上京通快速，也很堵车，时间上没有什么优势，只是少了转车的麻烦。”小杨说，最好能多配些车次。

　　市民翟女士则表现，公交[GongJiao]最主要的是要便利，如果有了太多限制，通勤[TongQin]快车[KuaiChe]还是吸引不了市民。

　　部门回应

　　“居住区—商务区”将开新车

　　对于先期开通的通勤[TongQin]快车[KuaiChe]“冷热不均”问题，交通部门表现，开通社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]可以吸引部分车主放弃开车出行，改乘公交[GongJiao]出行。地铁周边的通勤[TongQin]快车[KuaiChe]主要分流地铁客流，当地铁客流不多、未采用限流措施时，将根据实际情形调整发车次数。

　　为吸引更多的市民选择公交[GongJiao]出行，交通部门将继续为市民出行供给多样化的公共交通服务。目前，本市正在积极谋划开行面对“居住区—商务区”集中高低班客流的社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]，继续开展社区[SheQu]通勤[TongQin]快车[KuaiChe]需求调研。记者 陈琳