“我并不认同你说马自达[MaZiDa]在华发展得慢”，上周，山田[ShanTian]宪昭面对本报记者的提问时表现。伴随的翻译向记者泄漏，在马自达[MaZiDa]服役超过36年的山田[ShanTian]宪昭中国[ZhongGuo]话相当不错，所以“给他当翻译往往压力很大”。在听完记者用中文提问后，山田[ShanTian]宪昭好几次都是心领神会地点头、微笑。

　　新马3暂不搭载最新技术

　　新京报：脱离福特单独跟长安合资的事情筹办得怎么样了？

　　山田[ShanTian]宪昭：今年有信念能获批，现在提交申请了，政府正在审核。

　　新京报：提交的方案里是否包含自主品牌计划？

　　山田[ShanTian]宪昭：我们[WoMen]确定会依照国家的尺度，但具体方案不便泄漏。如果合资公司获批后，会成立一个技术中心，依照政府的要求，不必定是新能源方面的，另外是加大本地化生产。现在马2、马3的本地化率是80%，马6大概在50%到60%。

　　新京报：今天你们宣布新款马自达[MaZiDa]3会在年底国产，但动力系统方面却没有做升级，会不会显得不太够诚意？你们今天高调发布的“创驰蓝天”（SKYACTIVE）技术何时会搭载在马自达[MaZiDa]国产的车型上？

　　山田[ShanTian]宪昭：我们[WoMen]今天发布的“创驰蓝天”新技术筹备运用在今年美国和日本市场的新款马3上，但今年四季度国产的版本暂时还没有斟酌升级这一技术。因为马3现在中国[ZhongGuo]的销量80%集中在1.6升车款上，2.0升的比例很小，所以我们[WoMen]斟酌放缓这种技术在这款新车上的运用。而我们[WoMen]明年进口的SUV CX-5会是中国[ZhongGuo]首款运用最新技术的车型，今后将依次在马自达[MaZiDa]其他国产车型上逐步导入“创驰蓝天”技术。这个技术最大的亮点是能达到全球最高14:0的压缩比。

　　CX-5有国产计划

　　新京报：南北两家合资公司的平衡一直是困扰马自达[MaZiDa]在华发展的难题，尤其在中国[ZhongGuo]已经迎来了汽车换购周期，长安马自达[MaZiDa]现有的两款产品并不足以支持换购的新需求，你以为呢？

　　山田[ShanTian]宪昭：的确，换购时对车的要求会更高一级，我们[WoMen]在商品构造上要体现出把握这种市场变更。所以我们[WoMen]明年会把进口的紧凑型SUV CX-5放在长安马自达[MaZiDa]的渠道里销售，SUV是换购者比较心仪的选择。

　　新京报：CX-5国产时间表有了吗？

　　山田[ShanTian]宪昭：国产计划是有的，也不必定取决销量达到什么样一个具体数字才国产。你知道，一款新车型的国产前生产筹备等须要花挺长时间的，要在本土寻找零部件供给商、树立好完全的供给链条等等。

　　不以为在华发展慢

　　新京报：你有没有感到马自达[MaZiDa]在中国[ZhongGuo]的发展速度比不上同样是日系企业的日产和丰田？

　　山田[ShanTian]宪昭：我并不认同你的说法。我们[WoMen]2008年、2009年到2010年，销量从13万辆、18万辆到24万辆，这个速度我以为不算慢。

　　新京报：中国[ZhongGuo]在马自达[MaZiDa]的中长期规划中是一个什么样的角色？

　　山田[ShanTian]宪昭：去年，中国[ZhongGuo]的销量占到马自达[MaZiDa]全球销量的19%，这个比重确定会不断增强。我们[WoMen]现在的目的是2015年，马自达[MaZiDa]在中国[ZhongGuo]的产销量达到40万辆，全球是170万辆，也就是马自达[MaZiDa]每卖出4辆车就有1辆销往中国[ZhongGuo]。

　　新京报：现在各家都在提及新能源方面的技术储备，马自达[MaZiDa]似乎很少传递这方面的信息？

　　山田[ShanTian]宪昭：明年在日本国内会投放一款电动车，是以日本马2所在的demio平台上电动化的；后年会投放一款混杂动力车，以这两款车为起点去探讨后续的新能源路径发展问题。但暂时没有计划在中国[ZhongGuo]上市电动车。我们[WoMen]的确没想过在电动和混杂动力方面成为中国[ZhongGuo]市场的领头羊角色。我们[WoMen]信任电动车会普及，但从总体看，内燃机的增加会远远超过EV的普及速度，所以现在我们[WoMen]重点是做内燃机的性能改良工作。