日本[RiBen]地震１个月后，日本[RiBen]车业巨头均携旗下品牌高调亮相上海车展。不过，强震对作为世界整车和零部件生产重镇的日本[RiBen]的宏大影响[YingXiang]已开端浮现，世界汽车[QiChe]制造业三足鼎立的格局也由此出现出奥妙的变更。

　　日本[RiBen]产零部件产量锐减

　　从丰田、本田、日产，到旗下高端品牌的雷克萨斯、赞美、英菲尼迪，再到三菱、铃木、斯巴鲁，所有日本[RiBen]车业企业均以壮大阵容参与上海车展。虽然从展会上看不出日本[RiBen]车企受到地震影响[YingXiang]，但展会主办方表现，由于车展筹办时间很长，大批日本[RiBen]汽车[QiChe]参展计划在地震前已经肯定，所以对参展影响[YingXiang]不大。

　　记者在展会上了解到，虽然地震影响[YingXiang]一时还不显著，但地震引发的汽车[QiChe]零部件减产问题依然堪忧，虽然大多数厂商表现对４月份中国市场的汽车[QiChe]生产影响[YingXiang]非常小，但对５月之后的形势广泛表现担心。对此，广汽丰田汽车[QiChe]有限公司副总经理李晖称：“公司４月生产经营仍保持正常，但５月和６月的产量还不能肯定。”

　　日本[RiBen]三大汽车[QiChe]企业最新发布的信息显示，丰田汽车[QiChe]自４月１８日起到４月２７日，位于日本[RiBen]的全体工厂恢复生产，预计生产量保持在以前的一半左右；本田汽车[QiChe]自４月１１日起全体整车工厂已复工，本田零部件供给商也在４月４日恢复生产，但产量只有以前的一半；日产汽车[QiChe]表现，位于日本[RiBen]境内的所有装配工厂３月２４日恢复汽车[QiChe]生产，但生产也只能恢复到平时的五成左右，日产供给商还没能恢复正常供给。

　　同时，广汽丰田副总经理松井秀司表现，一辆整车所需的零部件有２万多个，追溯到每个零部件生产所须要的资料数量更是非常宏大，因此５月份以后，还须要亲密关注每个零部件的供给情形再灵巧应对。

　　而日本[RiBen]整车厂商目前受到地震的冲击还不太显著，虽然国内市场上已经涌现一些日本[RiBen]原装进口车小幅涨价或优惠幅度减少的情形，但总体市场还是较为安稳。但也有业内人士以为，汽车[QiChe]零部件和整车厂商的减产影响[YingXiang]是连锁性的，所以虽然４月份没有大的影响[YingXiang]，但未来产量是否能达到供需平衡，还有待评估。

　　日本[RiBen]地震致部分车企产能扩大受阻

　　在汽车[QiChe]购买税、以旧换新、汽车[QiChe]下乡、节能惠民产品补助等多种勉励消费政策叠加效应的作用下，２０１０年中国汽车[QiChe]业产销双双超过１８００万辆，再创历史新高，而中国汽车[QiChe]市场的井喷也为各大企业新一轮的扩产供给了充足的理由。然而，受日本[RiBen]零部件供给不足的影响[YingXiang]，部分车企表现扩大将面临更大压力。

　　不仅日本[RiBen]本土企业和日系合资汽车[QiChe]厂商受到了日本[RiBen]零部件减产的冲击，一些国际厂商也受到了相干影响[YingXiang]。

　　本田汽车[QiChe]中国业务主管仓石诚司称：“预计５月底之前在中国的生产线不会停工。”由于当前还有一些库存，地震引起的零部件缺乏要到６月末或７月初前后才会开端对中国的消费者产生影响[YingXiang]。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科表现，目前宝马很多产品都涌现了供不应求的局势，不仅在中国，在德国本土、英国、美国都涌现了排队等车的现象，而且一时间很难满足需求，须要加大产能扩充。如在美国，宝马Ｘ１至今没有正式推出，原因就是产能跟不上需求。

　　史登科称，现在扩展产能可能受到日本[RiBen]地震影响[YingXiang]，一些电子零部件的生产受到了冲击，虽然短时间还显示不出来很大的影响[YingXiang]，目前宝马的生产也很正常，但如果要继续扩产，可能就会面临压力。

　　全球著名汽车[QiChe]零配件企业伟世通董事会主席、首席执行官斯特宾斯表现，伟世通非常看好汽车[QiChe]业新兴市场，尤其是中国将是未来全球车业的最重要市场，所以在此次车展上带来了最新的技术和产品，但目前最令人担心的还是日本[RiBen]地震带来的影响[YingXiang]，伟世通在日本[RiBen]有汽车[QiChe]零配件生产厂，在地震中受到了冲击，未来对于供货的影响[YingXiang]仍需评估。

　　丰田发言人桥本诗织亦表现，丰田暂时仍不能采购到大约１５０种零部件，何时能够全面恢复供给链尚未明确，因此丰田方面暂时仍不知何时能将汽车[QiChe]生产恢复到震前水平，暂时还不会有扩产计划。

　　世界车业三足鼎立格局或变

　　据了解，受此次日本[RiBen]地震的影响[YingXiang]，三大日系车的产量都有所减少，其中，以丰田汽车[QiChe]减产最大。丰田发言人桥本诗织表现，至６月３日之前，丰田计划日产量为之前的一半左右，这导致其产量减少１２万辆左右，清明节假期丰田暂时停工又导致减少总产量１２万辆。丰田４月８日公布的数据说该公司产量减少总数在２６万辆左右。业内广泛担心日系车２０１１年的产量还将大幅减少。

　　从２０１０年度全球汽车[QiChe]销量来看，日本[RiBen]丰田集团继２００８年和２００９年连摘年度销量桂冠后，２０１０年以８４１．８万辆的年销量再度蝉联冠军；美国通用汽车[QiChe]、德国民众集团分离以８３９万辆和７１４万辆的成就获亚军和季军。业内人士表现，世界车业三足鼎立的格局，短期内还将连续，但长期来看，新兴力气的突起将对其影响[YingXiang]较大。

　　国内汽车[QiChe]专家贾新光表现，短期内日系车的缺乏，将会在国内汽车[QiChe]市场空出一部分份额，此外，由于地震的影响[YingXiang]，部分日本[RiBen]的症结零部件已计划向其他亚洲国家转移，也将加大亚洲汽车[QiChe]产量的增加。但长期来看，此次地震影响[YingXiang]将不会太大。

　　值得注意的是，近几年中国、印度、巴西等新兴市场汽车[QiChe]需求量快速增加，随同敏捷增加的需求，这些国家的产能也在不断扩大，对全球汽车[QiChe]市场的贡献逐渐加强。２０１０年新兴市场国家的汽车[QiChe]产量已占到全球的三分之一，占全球总产量的比重逐年增加，而发达国家的汽车[QiChe]产能却在不断减少。虽然短期内日本[RiBen]强震难以撼动日本[RiBen]汽车[QiChe]业的位置，但未来“三足鼎立”的世界车业格局或因新兴力气的敏捷突起而被打破。记者韩莹、陆文军