当今车市第一症结词是什么？答案是：新能源[XinNenYuan]。

　　在油价高涨的压力下，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]似乎邻近“破茧而出”。正在举行的上海车展上，国内外汽车[QiChe]厂商无不高度看重新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的展现，旨在为这个无穷诱人的未来市场铺路。

　　跳出纸面上的概念，跑出实验室的模型，走下博览会的展台，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]确切已经渐行渐近。

　　但不得不承认，作为转变人类生活方法的全新产品，新能源[XinNenYuan]车身价昂扬、使用配套严重不足、性能安全问题仍存。导致绿色环保的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]，概念火热，市场遇冷。要真正走入千家万户，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]还有多少路要走？如何跨过重重门槛，首创汽车[QiChe]业的新能源[XinNenYuan]时期？

　　汽车[QiChe]新能源[XinNenYuan]：概念热火，市场遇冷

　　根据国家发改委、科技部出台的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]规划要求，到2020年，我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的比例将占到全体汽车[QiChe]的一半。

　　事实上，2009年开端，国内已经陆续有不少电动车上市了。在上海车展上，上海汽车[QiChe]工业(集团)公司展现的荣威550插电式混杂动力轿车，较同款传统汽车[QiChe]节油50%以上，将于2012年实现批量投产。而另一些新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产品，如纯电动汽车[QiChe]，在国内也陆续拿到了“准生证”，开端陆续上路。

　　同济大学中德工程学院院长冯晓预测，尽管现在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的市场占领率几乎小到可以疏忽不计，但在未来的三到五年，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]可望达到5%到10%的市场份额。“经过上海世博会上对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的展现，消费者对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的了解和认知已经达到了新的水平，新能源[XinNenYuan]时期的到来已经是大势所趋。”

　　市场研究公司益普索最新的调查显示，85%的消费者会选择增购或换购混杂动力车；对新能源[XinNenYuan]产品的高速发展期，四成的被访者以为三到五年内就会有飞速发展，近三成以为在五到八年左右。

　　尽管多个调查显示，国内消费者对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的认知度和接收度较高，但研究显示，一向对价格颇为敏感的中国消费者只愿意为电池动力或者混杂动力的汽车[QiChe]支付很少的一笔额外费用。市场研究机构思纬的调查显示，中国的汽车[QiChe]拥有者愿意接收比他们现有汽车[QiChe]高4%的价格购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。

　　与此相似，德勤的报告也显示，近八成的消费者不愿支付比传统汽车[QiChe]高6700元以上价差的电动汽车[QiChe]，同时，超过一半的消费者等待在政府补贴后新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的价格可以低于13万元。

　　“参观世博会的时候见过新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]，这种绿色环保型的汽车[QiChe]对我很有吸引力。如果差价在一万元以内，我确定选混杂动力汽车[QiChe]。付出额外的小小代价，改良我们的环境，我愿意。”从事审计工作的梁洁说：“但是如果价差超过一万元，我可能还是会选择传统汽车[QiChe]。”

　　“相对而言，商用车客户对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的价格较家用汽车[QiChe]客户不敏感，对不少企业而言，使用环保节能的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]本身也是对自己品牌的一种晋升。”沃尔沃集团中国副总裁蒋岚说，沃尔沃在技术上已经具备了混杂动力和纯电动公交车投入量产的才能，在欧洲也已经开端了混杂动力卡车的销售，与上汽合作的绿色能源传动技术将在今年四季度投产。此前，有关部门宣布，上海、北京等城市的公交、出租等公共服务范畴将推广使用节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]。

　　新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]商用须迈过五道坎

　　业内人士以为，目前新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]价格高、配套难、接触少、尺度缺、技术‘虚’的现状是横亘在其普及化道路上的五只“拦路虎”。

　　由于尚未开端大规模工厂化生产，目前新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的价格依然高居不下，一般要高于同款型传统燃料汽车[QiChe]20%。以备受关注的比亚迪F3D M低碳版双模电动车为例，该车售价16.98万元，大大高于汽油版F3。“在大规模普及方面，由于许多中国消费者不太可能为电动车支付高价，而企业本身又寻求利润最大化，使得电动车定价难以满足消费者预期。”德勤中国企业管理咨询服务合伙人、电动汽车[QiChe]业务领导人侯珀说。

　　“最新调查显示，超过四成的被访者以为新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的‘零部件太过昂贵’，超过一半的受访者以为‘充电是一件很艰苦的事情’，可见电池等零部件的配套，以及充电站的布局已经成为消费者做出汽车[QiChe]购置决策的重要因素。”思纬大中华和韩国地区汽车[QiChe]行业董事总经理克劳斯说。

　　业内人士以为，尽管去年5月份，工信部已经公布了包含《电动汽车[QiChe]传导式充电接口》在内的四项尺度，但目前新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]还缺少系统的行业尺度。

　　此外，专家表现，尽管现在有不少新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]技术已经可以通过实验室建造样车并展现，但在将其商业化的进程中，如何在合理的销售价格和良好的使用感受中间取得最佳的平衡是摆在不少车企面前的“拦路石”。“电能的转换效力、电池的容量、充电时间，以及高温天气下的应对等，都还须要企业‘摸着石头过河’。”同济大学中德工程学院副院长陈明说。

　　上海交通大学汽车[QiChe]工程学院常务副院长陈关龙则以为，从目前看，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]依然还是概念阶段，还存在着技术限制、成原形对较高等问题。要推广新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]，还须要解决电池等配套问题。“近几年，传统车型还是会占领主导位置，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]会逐步蚕食市场份额。”

　　新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]何时脱掉概念“马甲”

　　专家建议，中国汽车[QiChe]业要真正进入新能源[XinNenYuan]时期，政府、企业、消费者“一个都不能少”。其中，政府是主导汽车[QiChe]产业转型的“主力”，不仅要在资金的方面予以支撑，而且须要在供给完美的配套设施、晋升宣传力度、出台规范尺度等多方面引导市场，在新兴产业实现“弯道超车”。

　　“现在须要的是一个突破目前量少价高困局的‘离心力’，一旦市场上新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的数量达到一个临界点，无论是汽车[QiChe]本身还是其配套设施和零件的价格都将会有一个显著的降低，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]将锐不可挡。”冯晓说。

　　陈明建议，要让新型能源汽车[QiChe]价格“平易近人”，须要政府加大技术和资金扶持力度，晋升对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的补助力度，还要勉励和辅助高校与企业树立产学研合作关系，推进新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的商用化。

　　冯晓以为，政府不仅要对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]本身供给扶持，还要对高低游的相干产业予以辅助。“比如，关系到充电式汽车[QiChe]能否胜利实现商用的充电站布局和建设问题，就须要政府部门主导来调和和解决。”

　　同时，业内人士建议，除了供给财政补助外，政府还可以通过减免消费税、购买税等方面予以必定的优惠，晋升新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]对消费者的“吸引力”。

　　一位证券业汽车[QiChe]剖析师以为，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]现在发展的一个重要机遇便是政府在大力倡导，但最终要取得好的发展还须要市场来推进。“目前新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的产品成熟度还不够，技术上也还不够完美；对于汽车[QiChe]企业而言，发展新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]也只是在进行产品储备，主要生产厂家并没有将主要注意力放在这一范畴；另外新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的使用环境也还不够好，相干配套设施还没有形成体系。”

　　“汽车[QiChe]购置价格是阻碍消费者使用这类汽车[QiChe]的主要因素之一，但价格同时还须要延长到颐养费用和服务费用。”专家建议整合产业链，以大幅度下降新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的颐养费用，解决消费者的“后顾之忧”。

　　“像上海世博会、车展等都是新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]很好的机遇，可以给消费者一个第一手接触乃至感受新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的机遇，而这样的体验将能有效促进其转化为实际的购置行动。”克劳斯说。周蕊　陆文军