“从第一国际到东城海雅百货，居然走了半小时!”4月8日，本报率先报道了东莞城区交通拥堵现象越来越严重，如再不治理将可能变成下一座”堵城“的问题之后，引起了社会的强烈反应。

　　“东莞，为什么会这么堵？”昨日上午10时~11时，东莞市公安局交警支队副政委尹冠尧以及交管科副科长翟景良在线与网友互动，答复了网友关于交通拥堵的问题。对于众多网友和市民关怀的高峰期拥堵以及部分道路、路口的拥堵问题，交警部门表现，他们建议学校以及企事业单位错峰高低班和高低学，同时做好路口的渠化，通过红绿灯的智能掌握，尽最大尽力掌握拥堵。

　　“东莞为什么这么堵？”对于众多网友和市民关怀的高峰期拥堵以及部分道路、路口拥堵问题的原因，东莞警方昨日与网友进行了在线交换。

　　交警详解堵车4大原因

　　1.车太多 去年14万辆新车要摆42万米

　　尹冠尧表现，近年来，随着东莞灵活车保有量的快速增加，许多主干道高峰期都处于饱和或超饱和状况，导致道路交通拥堵问题日益突出。

　　据统计，截至今年1月，东莞灵活车保有量达到135万多辆，驾驶人128万多人，其中去年东莞新车入户14万多辆,月均1.2万辆。

　　尹冠尧打了个比喻，“依照每辆车3米来算，14万辆车首尾相接有42万多米长，要用10公里以上的四车道才干全体摆下。”此外，还有大批非东莞籍车辆长期在莞行驶。

　　尹冠尧表现，中心城市道路面积与社会汽车化之间供求矛盾日趋尖利，其通行才能远远超越设计流量，现在汽车仍以每天超过300辆的速度递增，灵活车、驾驶人数量的增长是带来城区交通拥堵的主要原因。

　　此外，目前东莞拥堵的状态，不是如市民所言的道路资源的缺少造成的，道路资源的增长是受到客观条件制约较大，但是汽车的增长受制约条件相对要少很多，所以道路资源的增长，总是跟不上汽车的增长速度。

　　2.出行集中 早晚高低班、上放学高峰最塞

　　翟景良介绍，从拥堵的时间上来看，市区交通拥堵主要集中在7:30~8:30及17:30~19:00两个高峰时段，车流以学生接送、高低班以及活动出行为主。此外，一些跨镇道路和繁荣镇区，在高峰时段也涌现了行车迟缓现象。

　　而从城区拥堵路段散布情形剖析，目前市区堵车路段集中在成熟商圈、重要党政机关、学校等周边路段。

　　“交通负荷较大的路段包含：东城中路、东莞大道、鸿福路、东城西路、东城大道、东纵大道、旗峰路、创业路、学院路、八达路、罗沙路、南城路、莞穗大道及西正路周边路网等等。”翟景良说。

　　3.车位不足 停车位远远小于灵活车数量

　　尹冠尧介绍，东莞城区停车场严重不足，“城区停车泊位与灵活车保有量的合理比例是1.2：1~1.4：1，也就是停车位要大于汽车保有量，而东莞停车泊位远远小于灵活车数量，供需严重失衡，难以满足目前的停车需求，致使车辆乱停乱放，占用通行空间，影响了车辆正常通行，导致道路交通的拥堵。”

　　同时，部分路口渠化不合理，一些道路缺乏中央隔离设施，导致部分车辆随便掉头、行人乱穿马路现象时有发生，严重影响了道路通行才能。而东莞的交通流在必定时间和必定路口上过于集中，一些支路、次支路没有得到充足利用，也会造成交通拥堵。

　　4.交通事故 市区道路一出事故极易堵车

　　此外，尹冠尧以为，司机以及行人的交通法制意识不强也是堵车的一个原因。“比如说我们现在到路上看，可能还会发现汽车逆行、闯红灯、行人过路不走人行横道和跨越护栏。”这些可以直接导致拥堵，也可能引发事故导致拥堵。

　　目前东莞市区道路、高速公路和主干公路车流均处于饱和状况，一旦发生交通事故，很容易引发交通拥堵。

　　网友互动

　　错峰

　　高峰期能否错峰上放学？

　　网友：针对上放学时间高峰期容易拥堵的情形，能否实行错峰上放学的办法来解决高峰期间的拥堵问题？

　　翟景良：这位网友提的建议非常好，试行错峰上放学（高低班），可以有效调节城市交通流。

　　目前东莞已经有些学校实行了错峰上放学，比如南开实验学校还采用租用公交车集中接送学生的做法，在周末租公交车统一将学生接送到各镇街指定地点，再由家长接回。这种做法可以有效减少高峰期的私家车上路，我们也愿望更多的学校、企业参加。

　　高架桥

　　市区内建高架桥可行吗？

　　网友：在市区内建设高架桥能缓解市区堵车的难题，这个观点是否正确？

　　翟景良：高架路，不只是修一条路，是一个系统的问题。建高架路对全部交通系统的建设会带来的影响，表面上是增长了资源，但要斟酌跟它相交或者相连的道路，就跟水一样的，哪里有空缺就往哪里集中，一集中以后，进得去出不来。所以说，交通的发展，还是要有个均衡的发展，不要刻意就道路论道路。

　　对于这个问题，不仅是我们，其他部门也都一直在跟专家探讨。高架路的建设，从开端到建成，会带来一系列的影响。比如建好后，还要有相匹配的道路，不然上得去，下不来，也没用。

　　岔口

　　堵车的源头是岔口？

　　网友：东莞的一些主干道，如东城大道，道路岔口太多，一到高峰时代，堵车的源头就是这些岔口。

　　尹冠尧：这个问题确切存在，我们正在积极研究改良措施。对城区一些道路，通过调研报请市政府批准，通过设置护栏封闭了一些岔口，车辆在封闭路口只能右转，进步了主干道通行才能，例如在八一路和东纵大道等。

　　对一些不能封闭的岔口，在高峰时段我们采用流动红绿灯和高峰岗交警指挥的方法进行调节交通，确保道路安全顺畅。

　　为进步城市次干道和支路的通行效力，针对一些次干道和支路通行不畅的情形，我们正在调研在一些道路狭小、流量较大的路段，如莞城万寿路－新芬路－东正路－县正路等，能否实施单向通行管制措施。

　　左转

　　左转车道有点少

　　网友：一些道路绿化带比较宽，而一些路口的左转车道比较少，应当在路口拓宽路面，设置左转车道，进步通行才能。

　　翟景良：东莞许多主干道有较宽的绿化带或人行道，目前交警已经在一些道路上利用必定的面积拓宽路面，增长车道，进步路口通行才能。如对车流量较大的东城中路大王洲桥路段，交警采用增设一条左转弯的措施，大大缩短了路口等待时间。

　　超速

　　超速10%以内不违法？

　　网友：电子警察测超速是不是超速10%以内不违法？

　　翟景良：这是一个误会，依照道路交通安全法规，超过限速尺度哪怕是一点点，都属超速，都是违法的。只是目前，我省对于超过道路限速尺度10公里以内的（不含10公里本身），因违法情节较轻微，可以不作罚款处分，以警告教育为主。像东莞大道限速80公里/小时，如果车辆行驶89.9公里/小时，我们一般不予罚款处分，以警告教育为主。

　　文/记者陈明、张晓嘉、谢华兴、黄江洁