丰田汽车公司９日宣布，由于地震灾祸使零部件供给链中止，４月份，丰田在北美的１４家整车和零部件工厂中，１２家将停工５天，１家停工１天，只有位于密苏里州的一家铝制部件工厂暂不停工。

　　停工日期已定为４月１５日、１８日、２１日、２２日和２５日。丰田说，此后复工与否将视零部件供给情形而定。丰田汽车在北美经营多年，这是首次采用全线停工措施，凸显日本震后零部件供给瓶颈对日本乃至全球汽车业带来的不利影响。

　　同一天，丰田还宣布，丰田在中国的工厂将撤消加班。现阶段在华所有整车和零部件工厂的日常生产尚未受到影响。丰田说，今后一段时代，丰田将在精确评估零部件供给基础上随时通告在华生产调整情形。

　　此前一天，丰田决定，从４月１８日至２７日，丰田在国内的全体工厂将复工。但丰田同时表现，４月２８日至５月９日大型休假期间，丰田将继续停工，而５月１０日起的生产日程将视零部件供给情形另行肯定。

　　正常情形下，一辆汽车由两万多个零部件构成。震后，日本许多汽车零部件工厂受损停工，其中一些工厂在特定零部件上的市场占领率非常高，受此影响，日本三大汽车厂商在国内的工厂全线停产。地震发生近一个月后，一些零部件厂家逐渐恢复生产，汽车厂商也随之筹备复工。３月２５日，丰田宣布在日工厂恢复三款混杂动力车的生产。目前，丰田在爱知县和福冈县的两家整车工厂已率先复工。

　　除丰田外，本田公司宣布１１日起全体整车工厂复工。日产和铃木也将从１１日起陆续恢复各工厂的生产。但三家车企均表现，即便全线复工，受部分零部件供给瓶颈制约，生产也只能恢复到平时的五成左右。

　　丰田在海外的生产也不乐观。该公司在北美的零部件本地采购率约为８５％，其他１５％的重要零部件主要由日本国内生产。对于这部分零部件，北美工厂只能依靠库存和震前出厂产品。即便日本国内零部件供给恢复，从日本运往美国，物流时间须要２０天。震后，丰田北美工厂已经撤消了加班，生产时间也已缩短。此次临时停工，也是为了避免全面停产。

　　业内专家预计，从地震发生的３月１１日到４月２５日，丰田在北美的产量预计减少３．５万辆以上。去年，丰田在北美生产１４０万辆汽车，占其在美国市场销量的大约七成。减产将对丰田在美国市场的收益带来很大影响。

　　市场调研机构ＩＨＳ剖析师武谷匡城以为，包含丰田在内，日系汽车厂家在北美恢复正常量产，最快也要到今年八、九月份。２０１０年，日系汽车在北美共销售５００万辆，业界剖析人士称，今年可能减少７０万至８０万辆。

　　丰田公司８日表现，现阶段，供给仍有艰苦的零部件已从大约５００个减少到１５０个。但一些症结零部件全面恢复供给为时尚早。以汽车电子掌握系统不可或缺的微处置器为例，日本瑞萨科技公司在全球的市场占领率超过３０％。该公司位于茨城县日立那珂市的微处置器主力工厂在地震中受灾，至今仍未复工。日本经济产业省３月末一项调查显示，如果这一工厂停产一个半月，全球汽车业可能损失６．５万亿日元（约合７６６亿美元）。

　　日本各大汽车公司已派出１５０名员工驰援瑞萨科技。有家大汽车公司告知日本媒体，如果有足够住人地方，公司愿意派出１０００人增援那家微处置器工厂尽快恢复生产。

　　丰田公司总裁丰田章男８日说，丰田继续保持今年国内生产３００万辆汽车的目的。但汽车行业剖析人士指出，今后一段时代，除零部件供给瓶颈外，电力缺乏也将限制日本汽车厂商施展产能。（记者 冯武勇）